摘要：
... 世界首位宇航员因何击毁人亡？ 2008 年 9 月 25 日，我国神舟七号飞船发射升空试验圆满成功，在国内外引起巨大轰动，实现了中华民族飞天梦想的又一次飞跃。中国宇航员的登月和人类在太空生活也将指日可待。在此时此刻，人们也不会忘记世界上第一位宇航员加加林以及在他乘飞机斯帕卡训练时发生的空难事故。
斯帕卡击毁人亡事件至今仍然是一个咪。 1968 年 3 月 27 日上午 10 点 18 分 45 秒有理，加加林和他的教练弗拉基米尔系列经与往常一样执行教学飞行任务。
在获得指挥部发出的飞行指挥信号后，加加林和谢列晶驾驶的斯帕米格杠五教学用喷气式歼击机开动了发动机。随着机器的轰鸣声，飞机沿着混凝土跑道飞快地向前冲去，并喷射出炫目的橙黄色气圈。
张家林作为受训者坐在前仓系列，经坐在后仓，但 13 分钟后，即 10 点 31 分就发生了机毁人亡的不幸事件，加加林和他的教练永远离开了人间。根据苏联共产党中央委员会的决定，负责调查斯巴卡实施原因的政府委员会在事故发生后的第二天，也就是 1968 年 3 月 28 日便组建完毕。苏联立即组织国家委员会对斯帕卡坠毁事件进行了长期详尽的调查。
调查资料多达 29 卷，全部保存在浩如烟海的档案库里，调查委员会的结论便被列为机密予以封存，而参与调查者也均保持着沉默，他们认为不应该让人们知道这次事故和尤里加加林死亡的真相。从赫鲁晓夫到伯列日涅夫、戈尔巴乔夫，人们对 327 斯帕卡坠机事件始终采取回避或蔑而不宣的态度。苏联解体后，一切形式都与原来大不一样。
国家许多机密和党内文件资料被公布于众，有关这次事故的资料也不例外，被一一曝光，成为专家们十分感兴趣的研究对象。研究者通过研究分析，运用数学模拟方法，遵照空气动力学原理，重现加加林的斯帕卡飞行全过程，从中发现当时参与调查的某些有影响的人物所没有发现的导致加加林死亡的一些重要因素。
专家们经过综合分析比较，排除了许多不可能的因素，最后推断只可能是空中螺旋因素造成了此次飞行事故，这和当时国家委员会的解释是大致相符的。委员们判断加加林和谢列晶是掉进了特殊的空气悬流及风洞，掉进风洞后，飞行器常会陷入空中螺旋运动，这时要想在低空挣脱出来具有很大的难度。
数学模拟制作者莫罗佐夫日拉尼科夫等人却对此种观点持反对态度。他们认为并非自然形成的气流导致飞机坠毁，而是人为造成的气流致斯帕卡与死地。
这种人为气流只有在飞机略过后才会形成，这是一股空气动力学上讲的。伴随。
柳别拉齐尔科夫斯基教授、工程博士西科夫宇航员利昂诺夫也对伴随流的推断表示赞成。尤其是比拉齐尔科夫斯基教授在国家委员会工作时就已经提出了气流出自人为的假设。
但遗憾的是，当时并没有进一步加以证实。事实上，在 1968 年 3 月 27 日上午，与加加林的斯巴卡同时升空的还有另外一架，修理后要进行发动机和仪器设备的测试。
而上天的飞机，至于它有没有穿过加加林的航区不得而知。此外，在加加林逝世前 11 分钟，另有两架米格杠 21 歼击机起飞。
当时飞行指挥警告说斯帕卡在他们的上空，但是当时天气恶劣，云层浓度高，按照飞行原则受到安全警告令后应该停止飞行。然而事实并非如此，飞机仍在若无其事地飞行。更令人吃惊的是，一架苏杠 11 高速喷击式歼击机违反了飞行条例，未做任何警告就飞入了加加林的航区。
经反复分析，苏 11 歼击机几乎是垂直从下向上穿越大气层，且离加加林的飞机很近。测位器荧屏上当时显示两架飞机的标记曾重合在一起。斯帕卡为了避免相撞，后来被迫转向，所以可能是飞机失去平衡，落入苏杠 11 造成的伴随流中。
实际上委员会当时是在千方百计地掩盖一个事实，加加林航区恰好位于莫斯科近郊的天空，是名副其实的过道，这也正是事故发生的原因之一。我原会把一些次要情况做了较详细的记载，如加加林和谢列晶驾驶的斯帕卡不是新型飞机，研制技术较差，甚至没有通过在极端异常的情况下飞行测试。要是当时在天气恶劣的情况下终止飞行，要是没有形成风洞，那么飞机的这些缺陷是不会造成这样严重的后果的更为严重的是，云层的下界只有 400 到 500 米，而飞机起飞前显示的数据为 900 米。
要知道这个距离足以将飞行员从机舱里弹出来。当时加加林飞机上用以测定高度的唯一仪器是气压高度仪。当时由于飞机的急速下降，高度仪受到连接在气压领航仪器上的橡皮管中空气质量的惯性作用，使其指示相对迟滞。
然而加加林当时不知道他们在风洞中的斯帕卡的仪器指数可能只有 400 米，延迟显示一半以上的量值。实际上 400 到 500 米以下的云层已经消散，这时的处境已经十分危险。
何况七亚高度仪的数据显示还要少于 400 米。高度仪又误导了加加林的实际飞行高度。
正是这样接二连三的错误使加加林和谢列晶连最后逃生的机会都失去了，最终使斯巴卡走上了毁灭之路。此外，由于加加林一度有嗜酒的喜好，有人推断当时造成斯巴卡失事的原因极有可能是当时由于加加林酒后驾击造成的。
另外由于当时军方在斯巴卡失事地区上发现了 10 个气象气球，因此第二位进入太空的盖尔曼蒂托夫认为斯巴卡飞机有可能是撞上了一个气象气球而坠落的。对于斯巴卡飞机失事的原因，我们得到的答案莫衷一是，我们希望对斯巴卡的事件有一个综合的更加可信的解释。
