当下，芯片短缺的情况正在全球蔓延，涉及的范围也从汽车、手机、家电等向各行各业延伸。
针对全球“缺芯”的现状，5月21日下午，高通中国区董事长孟璞在接受21世纪经济报道记者采访时表示，造成此次芯片短缺的原因，可以归纳为两方面，一是需求的增长，二是产业供应链的判断失误。
孟璞称，以往晶圆厂的半导体供应，大概每三年也会出现一次短缺，但持续的时间比较短，6个月最多不会超过9个月，市场的供求关系就会调节过来。
但这次芯片短缺时间长、影响大，一个主要原因是半导体的需求因为疫情变得非常大。之前有统计显示，去年全球有17亿学生在家上网课，再加上大量的远程办公、远程会议，这些都使终端产品的需求大幅增加。
另一方面，是今年的芯片产能计划是在去年5、6月份制定的。而去年，手机市场的销量本身就比2019年下滑了约20%，再加上疫情的影响，产业判断2021年也会比2020年下滑20%，所以很多晶圆厂就直接停工了。
很多人会觉得停工了复产不就可以了，但实际上，晶圆厂还很特殊，它的投资周期很长，停工以后想再复产也需要一定的时间。
而针对汽车产业的缺芯情况，孟璞表示，汽车行业和手机行业还不同，他们对半导体的管理都是零库存，所以当它们的产能需求下降后，很多产线都被服务器的需求用掉了，等汽车厂商发现芯片短缺，想要再增加半导体时，已经没有足够的产能。
不过，孟璞坦言，这次芯片短缺对高通的高制程芯片影响还较小，影响更大的是低制程芯片，因为低制程芯片的市场需求更大，配料的紧缺性也更强。
但话虽如此，高通的芯片供应也依然受到了影响。孟璞说，现在高通的销售人员被追货追的很辛苦，像智能手机Soc和WiFi产业，肯定都会受到影响。目前，高通唯一能保证的就是，不耽误任何一个车厂的生产线，优先保证车厂的供应。
截至目前，全球有超过1.5亿辆汽车采用高通汽车解决方案，在25家顶级汽车制造商中有20家选择骁龙汽车数字座舱平台。高通汽车解决方案订单总估值接近90亿美元，包括车载联网、信息娱乐和车联连接等。
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