20万也能拥有科技与豪华，试驾体验R汽车MARVEL R

以前20多万的预算燃油车可以买到合资B级车或者紧凑级SUV，新能源车却只能买到A级车，而现在不仅能买到像ID.4 X/Crozz这样的紧凑级SUV，甚至还能买到像MARVEL R这样的中型SUV。可以看出现在的新能源车不仅技术更加成熟，成本也得到了控制，20万买一辆中型纯电SUV，放在现在也是一件很香的事情。

MARVEL R是R汽车旗下首款SUV车型，R汽车可以简单的理解为上汽新能源品牌，我们本次试驾的车型是MARVEL R 后驱 Pro版本，厂商指导价为23.98万元。

与很多新能源车一样，MARVEL R也有着较为科幻的外观造型，车头贯穿式LED日间行灯以及分体式LED大灯营造出了不错的科技感，只是这样的设计并不能称得上新鲜，它与蔚来X-bar设计还是有很多类似之处的。

不过在车尾造型方面，MARVEL R箭羽式一体式尾灯确实要比目前蔚来ES6/EC6的造型好看不少。

MARVEL R车身看着并不算大，长宽高分别为4674/1919/1618mm，但得益于纯电平台的优势，它的轴距能到达2800mm。在车侧造型方面，最引人注目的就是19寸的大轮毂，还配备了四条扁平比为45的米其林轮胎。此外MARVEL R虽然没有采用溜背造型，但因为车身腰线以及车尾造型设计的关系，看着运动感也是蛮不错的。

在外观方面，还可以花2000元选装黑武士特别版车型，它不仅有着专属的运动套件，还对外观造型进行了细微调整。

MARVEL R内饰用料值得点赞，虽然它的售价只有23.98万，但依旧采用了大面积的皮革包裹和镀铬按键，甚至在座椅上还采用了一些Alcantara。

内饰科技感同样到位，12.3英寸液晶仪表盘+19.4英寸中控屏是整个内饰最吸睛的地方，中控屏大的惊人，但周边一层厚厚的黑边确实有点掉档次。

虽然定位在中型SUV，轴距达到了2800，但MARVEL R的后排空间表现并不是特别好，好在地板是全平的，横向空间也不错，中间位置可以很舒服的坐下一个成年人，大大的增加了后排的实用性。

在储物空间方面，比较不错的有前排中控屏下方面积较大的储物格以及前备箱，而其他方面的表现则是中规中矩，后备箱的容积也并不是特别的大。

描述完外观和内饰，我们再来看看动力方面，这台后驱PRO版本的MARVEL R采用的是后置双电机布局，电机总功率为137kW，总扭矩为410N·m，除了这台后驱版本外，MARVEL R还提供了一款全驱车型，在后驱PRO版本基础上加2万元就可选装一个前轴电机，这样它的电机总功率就能达到为222kW，总扭矩达到665N·m，百公里加速从7.9s提升至4.8s。

交代完MARVEL R的动力参数，再看看它实际驾驶感受怎么样，首先和大部分纯电车型一样，因为底盘下方布局了电池的关系，前排座椅高低调节的行程很短，好在MARVEL R的一台SUV，即便座椅不能调的太低，头部空间依旧很宽裕。MARVEL R驾驶模式分为经济、普通、运动3挡，动能回收等级也为3个等级，1-3逐渐增强。一般情况下，驾驶纯电车型个人比较倾向于先调节动能回收等级，MARVEL R动能回收等级以及驾驶模式选择均采用了实体按键，在驾驶时调节起来比较方便，调到2挡就基本感受不到拖拽感。在经济模式下，MARVEL R的油门踏板会变得比较沉重，不深踩很难唤起它的动力，在普通模式下会变得好很多，油门踏板也变得更加灵敏，基本是踩多少动力就有多少，但电机参数摆在那里，即便是运动模式也没有特别强的推背感，我想选装三电机的全驱版肯定会好很多。

MARVEL R刹车踏板脚感偏软，在动能回收等级为2的情况下，刹车前段的制动力并不明显，所以在这样的情况下MARVEL R刹车给人的信心并不强，在这要说明下，为什么要强调下动能回收等级，如果动能回收等级为3，在收油门时就已经会获得一个非常强的制动力，甚至你不踩刹车，车子也会因为动能回收停下，但会带来很不舒服的驾驶感受给，当然如果你已经习惯了强动能回收模式，那么MARVEL R这套刹车系统是挑不出什么大问题的。

MARVEL R在动力方面的表现对于一台纯电车型来说并不是特别抢眼，刹车脚感也是一般，不过它转向以及底盘调的还不错，转向几乎没什么虚位，底盘偏软但整体感很强，过减速带以及坑洼路面不会有多余的弹跳，另外还保留了一些路感，所以在操控方面还是很有乐趣的。

在续航方面，MARVEL R搭载69.9kWh电池组，NEDC综合续航里程为505km，实际续航表现还算不错，它还有个功能非常好用，就是在设置导航时，会显示到达目的地后剩余的电量，能减轻一点里程焦虑问题，我们没有时间对它的续航做更专业测试，结合以往驾驶的新能源车型来说，MARVEL R还是比较出众，而且它所采用的2挡变速箱，在高速时候也能起到不错的节电作用。