日前，有媒体援引福特汽车CEO吉姆·法利表示，在不到48小时内，福特F-150 Lightning的预订量超过了44500辆。福特皮卡历来是美国汽车市场的畅销车型，而且其这款电动皮卡被认为是特斯拉未来电动皮卡产品的有力竞争者。不过，作为竞争对手特斯拉的CEO马斯克，却没有像许多人想象的那样着急、郁闷，而是向法利表示了祝贺：祝贺福特汽车拥抱未来的电动汽车市场。
其实，马斯克不是第一次向对手表示祝贺。4月，蔚来汽车第10万辆量产车在合肥制造基地下线的时候，马斯克4月10日在微博上表示：“恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。”
对于大众汽车集团CEO迪斯，马斯克曾在Twitter上评价说：相比任何大型汽车制造商，大众的迪斯在电气化方面做得都更多。
特斯拉作为世界上最早的纯电动汽车厂商，一直备受尊重，是汽车业内的楷模，特别是其CEO马斯克，不仅造电动车，而且还把发射到天上的火箭回收回来重复利用。这还不止于此，马斯克还要打造高速隧道，还宣布要将人类移民到火星。这些想法有的看起来可能荒诞，但是马斯克却都在一一推进，并有了实际的进展。
不过，特斯拉最近一两年慢慢从世界的楷模，逐渐成为汽车行业的“公敌”，这不仅是因为特斯拉的市值一举超越许多百年历史之久的传统汽车企业，而且其纯电动汽车销量还不断上升，2020年就卖了将近50万辆，让久负盛名的跨国公司，以及正在大张旗鼓进军新能源汽车行业的新势力公司，感受到了巨大压力。
最重要的是，特斯拉的许多营销模式推翻了传统汽车企业的逻辑，比如直营渠道建立的大型购物中心，让传统汽车企业的经销商制度受到了巨大冲击。
最让其它汽车企业感受到危机的是，特斯拉最近两年因为产销规模的不断扩大，不断降低产品的价格，这让其它汽车企业的压力倍增。
为此，2020年以来，几乎所有的汽车企业在谈到新能源汽车的时候，言必谈特斯拉。这一轮对于特斯拉的关注不再仅仅是单纯的那种敬佩与效仿，而是作为超越的竞争对手。
而几家跨国公司巨头对于特斯拉有意无意地公开“挤兑”，则成为一种行业的标志性信号：新能源汽车时代真正要来了。
有媒体援引大众汽车集团CEO迪斯在推特上的话说：伊隆·马斯克，我们会抢掉你的一些市场份额。毕竟，我们的大众ID.3和奥迪e-tron已经赢得了欧洲市场。期待（与你）进行富有成效的探讨！”
大众汽车的领导人明显是透露出客气，但是较劲的内涵也是比较明显。
有媒体援引宝马集团董事长齐普策的话：对于特斯拉而言，接下来维持高速增长并不容易。因为行业内的其他竞争者同样在向前迈进。
宝马集团领导人的话就更具有一点针对性，但是他说的也是实际情况。高速增长对任何企业都不可能长期持续。
福特汽车高管也被媒体报道曾经在社交媒体上发帖讨论特斯拉。
显然，特斯拉与这些汽车企业的逻辑不在一个频道上。
马斯克曾经表示：“特斯拉汽车公司的首要目标——以及我为该公司提供资金的原因——是为了帮助加快从碳氢化合物经济向太阳能电力经济的转变。我相信这将是一种主要但非排他的可持续解决方案。”
当其他汽车企业开始把特斯拉作为最强大的竞争对手的时候，马斯克却把竞争的眼光转向了更高的层次。
就像各个汽车企业从微观层面看就是一种竞争关系，或者是竞合关系。因为另外一家汽车企业的成长，往往意味着另外一家汽车企业的衰落。
但是从人类角度，所有的汽车企业就是一种合作关系。有人预测太阳终究会毁灭，当太阳毁灭的过程中，地球受到的威胁不仅仅是今天的能源紧张，而是生死攸关的生存。当然这是几十亿年以后的事情。
新能源汽车产业之所以受到各个国家的大力推动，就是在于人类受到的碳排放增加带来的危害，从这个角度来看，各个汽车企业的关系与目的就是一致的。
马斯克之所以要把特斯拉做大，其中的一个原因应该不是仅仅在于做大特斯拉。
马斯克曾经表示，为实现能源可持续，特斯拉的目标是最终达到每年生产2000万辆电动汽车。
要达到这个目的，就必须让纯电动汽车价格不断下降，而特斯拉产销规模的扩大，恰恰带来了成本与价格下降的可能。
从当前的市场来看，特斯拉也可以采取当前的高价策略，以维持高额的单车利润空间。但是特斯拉采取降价策略就是放弃高额利润，以快速普及电动车市场。
在今天的新能源汽车行业中，所有的汽车企业合作大于竞争，依赖大于对抗。因为一家新能源汽车企业的发展，同样是其它新能源汽车企业发展的基础。认识到这一点非常重要，这也应该是马斯克发文祝贺一些汽车企业的原因之一吧。
一损俱损，一荣俱荣，正是当前新能源汽车产业发展的真实写照。而比亚迪在前些时间正式下线第100万辆新能源汽车的时候，提出了一个口号：百万不止、感谢同行，恰恰也说明了这样一个道理。因为比亚迪董事长兼总裁王传福同样也是一个非常有情怀的企业家，这也是支持比亚迪成为从成立以来从没有间断进行新能源汽车研发、生产、销售的少数公司之一。
