在网约车市场不断膨胀的今天。
以滴滴、滴答、一喂顺风车等等为首的各家平台。
旗下的乘客司机的数量都是数不胜数。
而作为其中霸主的滴滴，自然更不用说。
在2019年就已经坐拥1000多万司机，乘客数量和平台使用次数更是让人眼花缭乱。
但是在福利不断，对司机的补贴不断的情况下。
反而是对平台的节奏越来越多。
舆论几乎一边倒地砸向了各平台。
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一、待遇问题
网约车平台越来越多的今天。
抽佣规则问题，始终是这些平台难以跨越的坎。
常规网约车并不像顺风车。
至少滴答、哈啰、一喂顺风车等更偏向于顺风车的平台。
哪怕低抽佣甚至是“0”抽佣，对其影响也不算很大的。
但是常规网约车不行。
网约车的运营投入是十分高的。
无论是行业大战时的疯狂烧钱拉拢乘客司机。
还是现在司机基数巨大，要养活几千万人的生存。
这对于平台和背后的企业来讲都是一笔不小的开销。
更何况很多网约车企业已经连续亏损这么多年，如今终于稳定。
甚至已经准备上市。
这个时候拿点钱又怎么了？
带动了网约车市场，让司机有口饭吃。
这份功劳难道不配去拿这笔钱吗？
所谓在商言商，如今网约车企业本就是标准的资本化企业，所想到的必然是自身利益。
能在赚钱的时候不让几千万司机饿死本来就已经是仁至义尽。
更何况平台为司机提供那么多的订单，拿一部分钱来当收益不应该吗？
反倒是司机始终抱怨。
至于医保之类的问题。
网约车司机又不是平台的员工，凭什么要为你交呢？
这可都是一大笔的钱。
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二、多领域投资
可能很多人会问，平台明明赚了那么多钱。
为什么还要连这些都克扣。
但是你有没有想过，平台也要发展。
不说滴答、一喂顺风车等近期发展起来的平台。
就像一些大公司，还要准备上市呢。
上市之际，自然是要不断的拓展自己的业务。
以此来为自己的企业增值，达到更好的上市效果。
这些可都是需要花钱投资的。
能源、电商、货运等等各个领域都有网约车平台的加入。
并且这些带给企业的回报，不是远远比司机创造的营收高得多？
那企业拿走司机的这部分钱去投资发展不是情理之中吗？
更何况司机很快也不是必需品了。
现在各平台都在着手研究自动驾驶、无人驾驶技术。
司机也很快就会成为过去式，彻底淘汰出市场。
一件早晚要淘汰的道具，又何必要过多的去投资呢？
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其实想要清退司机，还有其他办法更加简单。
就像一位司机在网上的留言。
把抽佣提高到百分之95，然后各种条条框框的规则多置顶一点。
每天必须做1000道有关司机素质的题，不然不让出车。
这司机自然不就都走了？
