在汽车界，特斯拉因鹰翼门、矩形方向盘等花里胡哨的超前设计而备受国内消费者热议，而近日丰田也因一波“木质保险杠”成功登顶热议榜。
从相关渠道了解到，这项“木质保险杠”的专利申请早于2017年就提交给美国专利和商标局，截止目前尚未得到授权。要知道，在如今正常汽车外观件的构造中，大部分都是应用铸铁、合金、钢、塑料、橡胶等元素，并不会有木质材料的出现，而如今丰田却准备玩起来?
与传统金属保险杠不同的是，丰田这款保险杠将完全由木头材料打造而成，其总共分为三层，上下两层为整体的单块木头，中间层则由众多小木头排序组成，当车辆发生碰撞后，木头就会起到吸能变形，从而分解受到的碰撞和冲击力，将碰撞伤害降到最低。
此外木头的环形纹路方向和厚度还可以根据车辆的需求做出改变，以适应不同的负载吸收特性，例如，上下两层可以做得更厚，以承受更高的负载，环形纹路的方向也可以进行调整，以增加负载吸收量。
目前该项专利尚未通过，也没有实测的数据可以支撑木质保险杠安全系统比传统金属保险杠高，鉴于木头先天较软的材质，如果不小心碰撞到生物甚至是人类，从一定程度来说还是能够起到极大的缓冲作用，从而避免更惨重的撞击伤害。
不过在发生撞击后，这种后期的修复难度以及费用相比现在金属或者是塑料的保险杠有没区别都是一个难题，毕竟木质材料的可塑性和延展性始终不及现时的金属、塑料件，并且在当下如此恶劣的用车条件下，木头会不会在经受一段时间的风吹雨打而发生严重的质变腐烂，从而影响正常的安全性?
丰田目前对这项木质保险杠专利也并没有做过多的解读，不过后期如果得到美国专利和商标局的授权，丰田也很可能会应用上这项技术，毕竟日系车一直倡导吸能材料的研发、轻量化的车身架构，并做到极致省油为目的，而木质保险杠显然就很符合其“调性”。
应用木质材料可能让造车成本进一步降低，但教授认为，在合金、复合材料等技术日新月异的当下，还真没必要去这么做，毕竟从材质的角度上来看，木头在刚性和强度等性能指标上显然都不太适合应用在汽车外部件上，再者如果大规模生产，也会加剧“大自然”的资源消耗，实在得不偿失。对于丰田这波操作，你怎么看。
