真的没有人在乎微型车的安全性吗？

➤在油价高涨，并且各大城市纷纷出台汽车限购政策的今天，越来越多人会选择买一辆轻便灵活、购买和使用成本都不高的微型电动车来作为自己的代步工具。但是也有很多消费者对这类微型电动车心存疑虑，纠结点主要就在于安全性方面，毕竟微型车看上去就会给人一种不堪一击的感觉。

只不过，凡事还得用科学依据说话，即便是微型电动车，生产厂商也有责任在能力所及的范围内将安全性做到最好。近日就有相关机构对三款微型电动车进行了初步的安全性测试，主要针对前防撞梁的抗压能力进行了试验。

而参与这次测试三款微型电动车都是目前市面上广受欢迎的产品，它们分别是五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫和奇瑞小蚂蚁。

试验结果如何？

这次针对三款微型电动车的横向对比测试主要围绕车辆的前防撞梁进行抗压测试。测试方法为，将三款车型的前防撞梁从市售商品车上拆下，安装在适合的底座上，用压力机分别对三根前防撞梁的正中间位置进行施压。直到前防撞梁发生可导致失效的形变后，记录压力机当时的读数，即为各个防撞梁的抗压成绩。

结果显示，五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫和奇瑞小蚂蚁分别取得了361.9kg、36.7kg、688.8kg的成绩。三款车型前防撞梁抗压成绩的悬殊有些出乎车辙君的意料，无疑，奇瑞小蚂蚁前防撞梁的抗压能力有着最高的绝对数值。

但我们通常在分析这类数据的时候，都会将它们与车辆的整备质量结合起来看，也就是抗压能力与整备质量的比值。经过计算之后，就会发现奇瑞小蚂蚁再次以72.5%的成绩大幅领先于第二名五菱宏光MINI EV的54.4%。

究其原因，不难发现，五菱宏光MINI EV和欧拉黑猫采用的都是单片冲压钢材质的前防撞梁，厚度分别为1.24mm和0.55mm，而奇瑞小蚂蚁在这方面更加讲究，采用的是铝合金材质，并且厚度达到了2mm。无论是材质还是厚度，都是奇瑞小蚂蚁更优。

为什么我们会如此在意前防撞梁的抗压能力？因为在交通事故中，最容易导致乘员发生损伤的都是涉及到车身正面的碰撞。而在正面发生碰撞之时，前防撞梁就是抵挡碰撞力量的“第一道防线”，如果“第一道防线”没有起到应有的防护作用，那么车身结构，尤其是乘员舱的完整性就会受到威胁。因此国内外几乎所有的碰撞测试都不会缺失涉及到正面碰撞的项目。

再者，像我们这次说到的这三款微型车，由于车身尺寸比较有限，留给吸能区的可溃缩空间并不多，所以就更加需要对前防撞梁这“第一道防线”加以重视了。

重视的不仅是“这一根”

以上试验的结果已经能够非常清晰地反映奇瑞小蚂蚁对前防撞梁的重视程度，实际上前防撞梁只是奇瑞小蚂蚁在整体车身工程方面的一个缩影。

我们刚才说到奇瑞小蚂蚁采用了厚度为2mm的铝合金材质前防撞梁，其中一个信息点非常重要：铝合金材质。对于金属材料略有了解的朋友们应该都很清楚，铝合金材质不仅在强度上有着不错的表现，它的密度也会比钢材质要小一些，换言之，铝合金会对汽车的轻量化带来贡献。

我们在过往的文章里也不止一次说过，轻量化对于汽车各方面的性能都有正面的影响，例如加速性能、操控性能以及燃油/电耗性能等。在汽车改装的圈子里也有一句黑话是这么说的：宁少10马力，不增1公斤。可见，轻，是真的很重要。

既然我们能说奇瑞小蚂蚁的前防撞梁是整体车身工程的一个缩影，那必定是有据可依的。因为奇瑞小蚂蚁是同级别唯一一款采用了航空级铝合金材质车身架构的车型。在结构方面，奇瑞新能源也首创了一种多腔封闭截面铝型材环状路径-笼状立体空间的车身架构，在轻量化、安全性以及车身刚性方面都有所建树。

其中车身刚性在数据上体现为，扭转刚度达到27000Nm/deg，这是个什么概念？比上一代的宝马3系（F30）还要高些许。而车身刚性好，不仅是对安全性、操控性能有帮助，对于行驶过程中的NVH也有益处。

实际上，铝基车身的制造工艺现在已经成为了奇瑞新能源的核心竞争力之一，不仅是国内第一个量产了全铝车身的厂商，也在多个奖项评选中获得了优异成绩。要知道，即便是在全世界范围内，掌握全铝车身生产技术的汽车厂商也是屈指可数，基本都是豪华品牌才会有。

有了全铝的车身架构，在外观覆盖件方面自然也要做相应的匹配，才算是有始有终。在这方面，诞生于@LIFE平台的奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁都采用了高分子复合材料的外观覆盖件，这种材质依然能够带来更好的轻量化效果，但并不是一项简单的技术。

主要难点在于需要攻克温变稳定性、耐冲击性等项目，这样才能保证产品在全寿命周期内的可靠性。同样，类似的材料都是在少数的豪华品牌车型上才会使用。

总体来看，在微型车领域，奇瑞小蚂蚁可以说是最为重视车身工程的一款车型，而车身工程又跟整车诸如安全性、轻量化、操控性等多个方面都有直接的关系，从而使得奇瑞小蚂蚁在车身结构安全性方面相对同级别的竞品有着明显的优势。

为什么要重视微型车的安全性？

在很多人的传统认知里，车越小，安全性就越不好。对于这个说法，我们需要从两个角度来看待，首先，体型较小的车的确在先天条件上不利于创造与可体型较大的车型媲美的安全性，但另一方面，这并不代表汽车厂商生产小车的时候就可以把安全性丢在一边。

相反，既然在发生碰撞的时候，体型较小的车更容易吃亏，那么汽车厂商难道不是更应该重视小微型车的安全性吗？我们认为，无论消费者买的是什么样的车，大的还是小的，昂贵的还是便宜的，行驶在道路上就是公平的。

但也有消费者会觉得，他们买并不高的价钱买一辆微型车，反正也只是用来代步，也就不去关注车型的各种性能了，其中就包括安全性，也就是俗话说的“能动就行”。对于这种“破罐子破摔”的观念，我们是坚决反对的，毕竟安全无小事，这种观念反倒会纵容了马虎的汽车厂商在安全性方面的不作为，同时也枉费了那些认真的汽车厂商在这方面所做的努力。

从当下的趋势来看，会有越来越多的消费者选择购买这类小微型电动车作为日常的代步工具，在有市场需求的情况下，我们对相应产品的安全性有更高的要求也完全是在情理之中。

除了由车身结构带来的被动安全性之外，主动安全性也同样该被重视。与之相关的各个电子系统在微型车的领域可以说是个很大的盲区了，几乎没有微型车会配备，而奇瑞小蚂蚁却是同级别罕见的全系标配了电子稳定系统的车型，并且还配备了许多价位更高的车型都未配备的数显式胎压监测系统。由此可见奇瑞新能源对于安全性的重视是全方位的，并且将其落到了实处。

写在最后

正如我们刚才所说，行驶在道路上的每辆车都是公平的，所以我们没有理由忽视任何一款车的安全性。现阶段，微型车在安全性方面的口碑不尽人意，主要可能是由厂商不出力，消费者不关心这两方面的因素造成的。