摘要：
文：懂车帝原创 常思玥[懂车帝原创 行业] 根据财联社报道，其从知情人士处获悉，为缓解半导体芯片短缺，富士康将协助吉利为其代工生产。对此信息，吉利相关人士表示，对此并不知情。吉利与... 文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 根据财联社报道，其从知情人士处获悉，为缓解半导体芯片短缺，富士康将协助吉利为其代工生产。对此信息，吉利相关人士表示，对此并不知情。
吉利与富士康曾在今年1月13日共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
但根据当时传出的消息，富士康更多的是希望通过吉利接触到汽车行业的代工订单，法拉第未来就险些成为富士康的客户。
吉利实际上在芯片领域有所布局，5月6日吉利成立的苏州光之矩光电科技有限公司，就是一家专注于集成电路芯片设计及服务的公司；5月21日，吉利投资的又一家半导体企业成立，名为广东芯粤能半导体有限公司。
在今年3月份时，李书福在谈及汽车行业的“缺芯”情况时表示，吉利汽车已全面排查芯片供应风险，结合2021年销售目标，根据风险等级，向供应商锁定3-6个月长期订单，做到提前锁定，确保生产不受影响。
除此以外，李书福还透露了一个关键信息，吉利在2019年开始布局的“中国芯”战略即将落地，“我们自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。”
据了解，亿咖通科技已形成了四大序列、多款核心产品的芯片矩阵，包含：高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。
其中AD系列驾驶辅助芯片将会在2022年研发出来，预计在2024年实现量产上车，而这个时间点与李书福所说的芯片上车节点相近。
