摘要：
当众多车企们还在产品上一步步耕耘辅助驾驶和自动驾驶技术的时候，已经有人在打着自动驾驶无人车商业运用的算盘了。近日福特汽车公司发布的《福特汽车自动驾驶发展报告2.0》，为我们揭晓了它... 当众多车企们还在产品上一步步耕耘辅助驾驶和自动驾驶技术的时候，已经有人在打着自动驾驶无人车商业运用的算盘了。近日福特汽车公司发布的《福特汽车自动驾驶发展报告2.0》，为我们揭晓了它将在2022年在美国奥斯汀、迈阿密和华盛顿三大城市启动网约车和物流运送的自动驾驶汽车商业服务。
值得注意的是，百度在前几日也做出了类似的动作，宣布与北汽集团合作打造第五代共享无人车，计划在未来三年内生产1000辆自动驾驶汽车，用于在中国实现无人驾驶出行的商业服务。看起来这次百度才部署1000辆车，而且还是在未来3年内完成，似乎还比不上福特的进度，但经过再一番深入了解它们的区别，你会发现这次是百度走在了前面。
虽然百度的许多业务曾给人留下过很不好的印象，遇到百度的产品或许人们的第一想法就是不靠谱，但百度在智能驾驶领域的确是起步较早，同时也实力够硬。根据2020年某美国研究机构发布的自动驾驶竞争力排行榜，百度与福特autonomous、谷歌旗下waymo、通用旗下cruise同属于第一梯队，足以证明百度的底气。
首先说说福特的技术方案有哪些亮点。福特这次采用的是与Argo AI合作打造的第四代自动驾驶原型车辆，基于福特锐际混动版平台改造而来。相比第三代测试车它在“堆料”方面更进一步，两个堆叠的32线激光雷达增加为128线激光雷达，有7个200万像素摄像头呈环状分布，加上一个500万像素双目摄像头，还有更强大的雷达传感器，还改进了传感器清洁系统。
它的优势在于能够对移动目标的行动轨迹做出预测以及全球唯二的自制高精度地图，但第四代堆料的做法和采用混动车型提供充足电力，从这些细节我们可以推测出这个解决方案的成本应该不低，同时要支撑起这套自动驾驶系统所需要的电力供给也很大，这些都不利于这项技术以后的普及。
百度这次最引以为傲的方面便是成本控制，这款名为Apollo Moon的共享无人车基于极狐阿尔法T来打造，单车成本控制在了48万人民币，相比行业平均水平直接降低了一半。这项技术的最终目的总要导向量产化的商业用途，48万元的成本加上长期的运营已经触摸到了盈利的门槛。按照百度给出的数据该车至少可保证5年的可靠运营，每月平均成本为8000。厉害的网约车司机都可能月收入过万，更别说几乎能够全天候运营的无人车了，这样下来可能3年就能收回成本。
同时，百度的自动驾驶技术侧重点在于算法上，因此能够适应激光雷达、毫米波雷达以及纯视觉多种方案的灵活搭配，这也是Apollo Moon之所以能够主要采用视觉方案来降低成本的原因。同时带来的另一个好处就是百度Apollo的技术开放性，也就是说百度的这套方案可以减少专门定制的程度，方便安装在其他汽车厂商的产品上，比如百度以前投资的威马，即将推出的起亚智跑等等。
写在最后
对于未来规划，百度还提出了更加令人震动的口号：每两年推出一代新无人车，能力强十倍，成本降一半，并且还将进一步推广它的共享无人车服务。这次比拼看来是百度走得更进一步，从单纯为了提高可靠性而堆料到了初具普及性的地步。至于可靠性和安全性方面，百度也给出了有力的数据，这里不一一赘述，希望这次百度真能靠谱。
