摘要：
自动驾驶与固态电池，近在眼前的长生药如果稍微搜索一下，总可以找到自动驾驶、固态电池等关键技术的商用时间表，非要对这个时间表进行评价的话，一句“仅供参考”更能代表我对它的理解。自动驾... 自动驾驶与固态电池，近在眼前的长生药
如果稍微搜索一下，总可以找到自动驾驶、固态电池等关键技术的商用时间表，非要对这个时间表进行评价的话，一句“仅供参考”更能代表我对它的理解。
自动驾驶、固态电池的发展时间表仅仅是一个参考
但相比自动驾驶而言，固态电池的技术突破则更吸引我的关注。只是因为个人认为固态电池是更实际的一项技术突破，自动驾驶固然好，但就如华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐所言，“杀人”可能是自动驾驶在被赋予真正的实用价值之前的关键词，近期更可能时间的是L2.9级别的自动驾驶场景，并不断向L4演进。
左起第三位为苏箐
固态电池虽远，但半固态电池已经逐渐进入商用阶段。蔚来计划于2022年第四季度交付半固态电池包，借势搭载该电池包的蔚来ET7车型续航将突破1000公里，而更好的低温、充电性能让纯电车型带来新的消费体验，而选择电池租赁方案的新能源汽车消费者，将成为电池技术突破的受益者，对于电池依赖较小的增程式、混动车型则会持续保持竞争力，而损失最大的则是缺乏换电能力的车型。
换电减少了消费者因为电池技术的升级带来的损失
不要相信硬件满足未来升级自动驾驶需求的鬼话
前面提到，自动驾驶就目前看来还只是美好的远景，而现在就将所谓的硬件需求添加在商业化产品上，更多还是服务于品牌端的拔高需求，获取更多利润空间的市场需求，以及进行灰度测试的数据收集需求。
透过网络可以看到很多网友试用了特斯拉的自动驾驶，当然有惊喜，但一次悲剧却足以抹平这些惊喜的总和，自动驾驶是为了提供更舒适的驾乘体验，不是为了提供更舒适的第102种死法。
真正的自动驾驶依然是遥不可及的未来
自动驾驶的发展未来会走向何方，其硬件、软件、架构等的需求是否会维持现有规划仍处于探索阶段，不同于电池的租赁业务为电池的更换提供了兼容选项，真正的自动驾驶依然是一个复杂的，仍然需要探索的未来技术。
综上，新能源市场的核心技术处于相对稳定的阶段，虽然会有因为配置调整，规模化生产带来的降价问题，但总体来看，现在是购买新能源汽车的最好时期。
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