如果从清末开始算，差不多有100多年中国一直是最受西方军火商欢迎的市场，原因很简单：一、常年战乱，需求旺盛；二、几乎没有自研能力，能卖高价。不过，从1949年起，一夜之间中国就被列入了武器禁运名单，“冷战”背景下的对华封锁开始了。

禁运

1952年，巴黎输出管制统筹委员会（简称“巴统”）专门成立了一个“中国委员会”，为中国“量身定做”了一个禁运清单，任何与高科技、军工沾点儿边的技术和材料，统统不卖。和同样被禁运的苏联相比，中国被禁运的项目还多出来500多种。总之“巴统”就一个目的，凡是你造不了的，都别想从我们这儿买。这一禁就是20多年。

然而，西方不亮，东方亮。

在西方对华封锁期间，中国却和苏联过上了蜜里调油的日子。在苏联帮助下，中国建立了完善的工业体系，国防工业更是初具规模。也就是说，这二十多年里中国不但没有止步不前，反而迅速成长了起来。不过，由于苏联这位“老师傅”自己有短板，中国这个“徒弟”也有样学样，在航空、电子等领域始终比较落后。

苏联援建了整个“一汽”

三十年河东，三十年河西。从1972年开始，随着美国总统尼克松访华，中美联手遏制苏联的格局逐渐形成。1972年，美国政府宣布结束对中国的部分禁运，中美贸易的坚冰打开了一个缺口。

面对美国表态，最先欢呼雀跃的却是西欧各国，尤以英国为甚。从晚清到民国，中国一直是英国军火的老客户，两国军贸有很深的历史渊源；在对华封锁的态度上，西方国家也并非铁板一块——英国、法国、西德、瑞士都很想和中国做生意，只是碍于美国阻挠。

即使从政治层面看，中欧关系也一直相对缓和。1950年起中英就有贸易接触，法国也在1964年和中国建立了正式外交关系。如果没有美国打压，估计中国和西欧的军火生意早就做得风生水起了。在美国态度有所转变后，反应最快的是英国和日本，他们很快就拿到了不少中国订单，最出名的是“三叉戟”和“斯贝”。

图中这架280号就是三叉戟，但在中国名气最大的是256号

1971年-1973年，中国机械设备进出口公司向英国宇航公司订购了35架“三叉戟”喷气客机，最后一架于1978年完成交付。不久后，“三叉戟”在中国就成了一个尽人皆知的名字。

1975年12月13日，中国和英国罗尔斯-罗伊斯公司签订了5亿英镑的“斯贝mk202”军用发动机专利合同。斯贝成为国产“秦岭”发动机的英国蓝本。

此外还有一起在“巴统”引起极大震动的交易。1978年2月3日，日本日立公司向中国出售了三台最先进的大型电子计算机，美国政府在双方贸易的全过程中，没有发出任何异议。这次交易被外界认为是中美“结盟”的实锤。

邓公拍板

其实，在军贸合作的问题上，中国内部也有意识形态的阻力。70年代末的报纸上，还在长篇累牍地抨击“美帝苏修”，此时西方国家无异于洪水猛兽。现在却忽然要和他们做生意了，而且还是大宗军贸，国内自然也有不少反对的声音，直到邓公一锤定音。

1978年6月，国务院副总理邓小平在听取三机部的工作汇报时，明确作出指示：

“中国航空工业的发展按现在这个速度不行。要引进国外先进技术，美国的买不来，就到西欧去买，然后在引进吃透的基础上再发展。”

有了这柄尚方宝剑，早已摩拳擦掌的各部委马上行动起来。

1978年11月，三机部部长吕东率领一个由国防工办、空军、海军和军工企业专家组成的庞大代表团，出访了英国、联邦德国和法国。这是中国航空工业部部长第一次出访西方。

1985年刘华清访问法国

几乎在同一个月，国防科委副主任刘华清也陪同国务院副总理王震去了英国。他们不仅参观了最先进的“鹞”式战斗机（当时翻译为猎兔犬）生产线，还深入探讨了中英两国进行军民技术合作的可能性。

两个中国高规格代表团的连续到来，马上在英、西德、法三国引起轰动，他们很清楚这两个代表团的分量。于是三国都使出浑身解数，招揽这个潜在的大客户。要知道，中国军队的规模当时位列世界第一，给如此庞大的军队供货，一旦签约就是大单。

目前，关于那段历史最权威的资料来自英国。2008年，英国国家档案馆解密了一份70年代对华武器出口的文件，似乎能让我们看到当年英国人那热切的眼神。

文件显示，1976年4月起开始担任英国首相的卡拉汉，不但同意向中国出口像“鹞”式战斗机这样的先进军事装备，甚至顶住了苏联的恫吓。他对苏联发出的威胁，给予了这样的回复：

“英国政府已经完全排除了出售“鹞”式，这种世界上首屈一指的战斗机的任何障碍，只要中国人愿意下订单。”

英国首相就差送货上门了。

在中国军贸代表团访问后不久，又一个让西方防务界感到兴奋的消息传来：1979年10月，中国国防部长徐向前在《红旗》杂志撰文，“中国发展核武器在于打破核讹诈，但这并非取胜之道。解放军必须重点发展常规武器，武装部队必须实现战术、战法的现代化。”

王震参观英国航空设备展

这几个连续的信号让西方人相信，中国提出的“四个现代化”，绝非仅是一句口号。中国军方很可能即将展开大规模军事采购，和中国合作的机会马上就要到来。

作出这个判断后，英国人率先行动起来。英国政府在和中国政府进行了“广泛、全面”的磋商后，双方一致决定，于1980年在中国最大的工业城市上海，举办一次英国军事工业展，为了淡化军事色彩，展览的正式名称最终定为：英国航空设备展览会。

展会盛况

“1980年3月27日上午9:00，上海工业展览馆（原中苏友好大厦）的广场上，中英两国国旗在晨风中招展......广场上停排列着整齐的”红旗“牌轿车......数十家家英国厂商将他们的产品一字排开，塞满了展馆的中央大厅和所有展馆.......由此引发的震撼，令人难以忘怀。”

上面这段文字来自香港《广角镜》杂志，这是他们当年发自现场的报道。

王震在宇航公司展台前

面对如期而至的展览，中、英双方都非常重视。英国前来参展的公司共有65家，主要是英国宇航协会的会员企业。这些参展商大部分从事的是军、民用飞机航空发动机，导弹、雷达火控等武器装备的设计研究和制造。简单说吧，这些公司个个吃的都是“军火饭”。

英国之所以有底气在中国举办规模如此大的展览，一方面是迫切希望开展对华军售，另一方面也是因为英国拥有完备的航空工业基础（仅限于七、八十年代，如今已经今非昔比）。英国公司带来的展品，大多集中在电子设备、装置材料等方面，绝大多数都是当时最先进的技术。

皮姆陪同王震入场

首次来华的英国厂商们个个撸起袖子上阵，光是派到展会现场的代表就有400多人。他们还聘请了很多中国讲解员，这些年轻的翻译大都来自上海外语学院，个个年轻热情，虽然对军事知识了解一般，但领悟力非常强，给英国人留下了深刻的印象。

不但厂商积极，英国政府也很高调，他们派出了国防大臣皮姆专程来华为展会致词；中方也回报以相同礼遇，国务院副总理王震亲自剪彩并仔细参观了展会。香港《广角镜》杂志的报道中提到了一些细节：英国国防大臣皮姆全程陪同王震参观、王震对一些精密小巧的电子仪器最感兴趣，不时向工作人员提出问题。

展览从3月27日开始，一共为期10天，前来参观的人数达到了空前的6万人次，这还是在安保严格，没有邀请不得进入的情况下。很多身着65式军服的解放军官兵和科研人员来到上海，他们迫切希望感受到世界领先的工业科技。让英国公司代表们惊讶的是，解放军参观者虽然提问很多，但可以感觉到他们并非一知半解。相反，对很多前沿技术他们明显有过深入的了解，甚至对一些从没在西欧以外地区展示过的技术，解放军的科研人员也有基本的认知。

明星公司纷纷出场

在几十家英国公司中，英国宇航公司无疑是最耀眼的明星。在宇航公司的展台上，有一面巨大的米字旗，一行中文广告语非常醒目：本公司产品的质量和品种无与伦比！

宇航公司展台上还赫然摆放着一艘“无敌”级轻型航母和一架“鹞”式战斗机的模型，丝毫不掩饰他们的合作意向。事实上，宇航公司的努力也差点开花结果，如果不是价格昂贵，也许八十年代中期“鹞”式就已经加入解放军服役了，不过这是后话。

除了战斗机，宇航公司还带来了最新式的贝尔146型中程喷气运输机。这种飞机可以替代落后的安24，非常适合中国正在快速发展的支线航空，还可以满足解放军在特种航空方面的需求。后来，中国也的确采购了不少贝尔146，如果你在90年代乘飞机的话，很多国内支线航班都由贝尔146执飞。我有一个同学的父亲是民航飞行员，他就是在1992年从图-154改飞的贝尔146。

另一个参展明星企业是“罗尔斯-罗伊斯”公司，只不过这次他们带来的不是劳斯莱斯轿车，而是一批全比例实体航空发动机模型，其中包括“鹞”式战斗机使用的“飞马”发动机，以及大山猫直升机使用的“宝石”发动机。

英国著名的直升机公司“韦斯特兰”也来到了上海。面对中国市场，他们积极向军方推荐“大山猫”军用直升机（包括海军型和空军型），这种直升机不但可以反潜，还能反坦克，可以有效提升中国落后的直升机装备现状。

另一个重量级参展商是马可尼公司，他们的展品吸引了很多解放军代表。马可尼带来了一系列适用于中国歼击机的航电设备。这些从未在国内出现过的平视显示器、飞行数据计算机、激光陀螺仪、机载测距雷达、航空头盔等产品，都引起了中国科研人员的极大关注。

为了打开中国市场，马可尼公司非常“贴心”地为歼-7准备了航电“一揽子”解决方案。功夫不负有心人，马可尼公司最终赢得了军方的订单。使用马可尼公司设备的歼7M型战斗机，航电性能较以往的国产战机有了突飞猛进的提升。

冷静的思考

俗话说，天下没有不散的宴席。在十天空前热烈的盛会之后，中英双方都进行了冷静的思考，对彼此的合作前景做出了客观理性的分析，态度都有所改变。

通过展览，英国公司充分了解了中方的态度，他们普遍认为，中国大量军购的可能性并不大，这是因为中国缺乏足够的外汇。敏锐的英国人认为，中国人只会为那些最重要、最迫切的产品付费，而且他们对技术（而不是产品）更感兴趣。因此，很多英国公司放弃了在展会期间签署大宗合同的想法。

对中国来说，展览不但打开了眼界，更重要的是在一大堆琳琅满目的英国产品中，中方明确了与英方合作的重点方向。

展览结束后不久，三机部副部长和空军、总参的代表们一起，组团赴英谈判，并正式签订了马可尼公司和中航技公司的合作合同。马可尼公司终于拿到了对歼7战斗机进行6项电子火控设备升级的订单；此后中方还和史密斯公司签订了采购几百套雷达高度表的供货合同。

1980年7月31日，中国政府正式批准上述两项合同，9月1日中方支付预付款，合同正式开始履行。

不过，以上这些都不算“大单”，中国和英国谈判的“重头戏”集中在“鹞”式战斗机的采购上。

正如前文所述，英国为了能向中国出售“鹞”式，已经排除了所有障碍，从首相到议会都一路绿灯。但在反复权衡利弊后，中国最终不得不放弃了“鹞”式，最主要的原因是英方报价过高。当时中国军队已经进入了“忍耐期”，军费已经大幅缩减，军队恨不得把一分钱掰成两半花，英国的开价已经超出了我们的支付能力。

我没有查到具体英方报价，但却看到了一段知情者的回忆：

“如果按照英国当时的报价，我们买了“鹞”式之后，军队连吃饭钱都不够了。”

两年后在马岛大放异彩的“鹞”式，终于并没能落户华夏大地。

后记：

回首当年我们可以看到，相比中美之间的技术合作，中英之间显得轻松很多，并没有背负太多包袱。生意没做成，仅仅因为价格没谈拢，并没有设置其他障碍。

1980年初春的这次展览，对于中国军工来说是一次极为难得的机会，让大量技术人员了解了发达国家的先进技术和设备，在此之前中国从来没有如此尖端的展览。

不过，中国作为一个大国，尤其是被西方卡过脖子的大国，我们信奉的真理是：军队必须靠自己的企业提供武器。现代化，是买不来的。因此，中国和英国的合作，虽然有历史提供的这次机缘，但也因为客观条件的束缚，并没有如预想那样“遍地开花”。

参考资料：《中西方军事技术合作的一次“试水”》

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