米-24“雌鹿”武装直升机除了纵列水泡型座舱、装甲厚、火力猛之外，还有一个最大的特点，就是拥有一个可搭载8名全副武装士兵的载员舱，而这个载员舱，也是米-24最大的槽点，有人认为它画蛇添足，甚至是得不偿失。
米24、米35的载员舱
因为实践证明，武装直升机在战斗和躲避导弹时，往往会进行极限机动，舱内士兵早已被甩得七晕八素，那还有什么战斗力？而载员舱的存在，却让米-24体型显得笨拙，动作受限，成为便携式防空导弹最喜欢的目标。
里面空间挺大的
就是有些得不偿失
因此在它的继任者米-28上，就取消了这个载员舱。可是，这句话并不是真的，其实在米-28上，也有一个小小的“载员舱”，或者你也可以叫它“航电舱”，之所以打双引号，是因为里面太宽敞了，远远超出了布置航电的需要，完全可以称得上是“机房”。
里面都可以供两个人打地铺
相比苏式坦克的逼仄设计，米-28的航电舱真可谓是“豪宅”，在特殊情况下，塞下2名导航员或者士兵，完全没有问题。当然，它也可以用于运输伤员。这并非军迷的臆想，因为米-28的尾梁上，确实专门设计了一个舱门，可供人员爬进爬出。
还专门设计了一个舱门
里面还有灯
不过，这个空间用于载人，条件可能确实艰苦了一些，甚至连米-24都比不了，因为人家米-24好歹还有两排窗户，米-28航电舱可谓是真正的“闷罐”了，再加上设备的噪音和发热，肯定不会舒适，只能希望俄罗斯武装直升机设计师没忘记在里面装空调吧。
这空间真不错
说到这里，我们不妨再拓展一下。其实，很多武装直升机都有类似的航电舱，空间都挺大的。比如AH-64“阿帕奇”、卡-52，甚至连轻型武装直升机直-19的尾梁处，也有一个小小的设备舱门，小编估计直10也有。
其实直19也有这样的舱门
而这在某种程度上可以说是由直升机的结构决定的，因为直升机的动力系统和传动轴都位于上方，卡52甚至都没有传动系统，而飞行员、机炮、武器系统都在前方和两侧，这就造成了尾部处于“真空地带”，一般被用来放电子设备。可是由于电子工业的发展，现在的电子设备越造越小，这就导致了它剩余的空间越来越大，甚至塞进去一两个人都没问题。
这要是换成我们的电子设备，还能更空一些
当然，用这样的空间载人，往往都是在极端情况下的应急措施，比如特种部队渗透、运输伤员，条件虽差，但总比直接挂在直升机起落架上要好。更多的时候，这个空间也可以用来装油，以提高武装直升机的航程。
这条件真不如钻进设备舱
说到这里，不由得又想起当初扒美军C17运输机摔死的几名阿富汗人，他们要是早知如此，应该去扒“阿帕奇”的航电舱。
阿帕奇，真可以扒
