除了一直站在风口上的特斯拉，如果再让你脱口而出几个你心中发展良好的造车新势力品牌。我估计大多数人的答案都都大同小异，无非就是理想、蔚来、小鹏这几个品牌。
估计我不提一句，可能已经没人会想到那个曾经当过新势力销冠的威马汽车了。威马汽车从销冠沦落到无人问津，也就用了短短两年时间。今年上海车展，威马还宣布交付了新车威马W6。而且威马还对外公开这款车发售50小时内就拿到了6000个用户订单。至于6000单这个数字的真实性，我们无从考证。只是，就按照目前威马的市场地位，想翻身可不是件容易事。换句话说，如果真是随随便便造一款车就能让威马好起来，当初也不至于一落千丈。
回顾威马汽车的历史，落败的主要原因可以分为这几点。首先，就是内部动乱。威马的高管离职，可以说是家常便饭。2020年2月，原出行事业部总经理刘立群离职、2020年4月，原首席零售官祁立人离职、2020年8月，联合创始人陆斌离职，再到刚刚过去的3月，上任不到半年的首席零售官唐军营再次离职。
不管从哪个角度看，高管相继离职，对企业都不可能没有影响。这一点，看看威马去年的销量就很清楚了。2020年威马汽车一共交付了22495辆，还没理想ONE一台车交付的多。更不用提一年交付了43728辆的蔚来了，甚至连小鹏去年都交付了27006辆。
今年这个趋势依旧，五一假期，蔚来、理想、小鹏纷纷发出了自己4月份终端销量，蔚来以7000+销量排第一，理想小鹏紧随其后。而第四和第五则被哪吒和零跑包揽。至于威马，根本没公布4月销量，这就很能说明问题了。如果按照3月的销量，威马在这个榜单前五都进不去。
除了人员流失，资金方面也是威马的一大问题。威马汽车在2017年至2020年前三季度营业收入分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；净亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。很明显，资金是目前威马的一大难题。再看看蔚来、理想、小鹏，早早登录了美股，如今股价暴涨，和还在拉饥荒的威马完全不在一个档。
至于为什么混不好，产品也有甩不掉的锅。就拿技术来说，威马的自动驾驶技术是来源于百度的。百度在给威马投资前双方就协定好了，威马不能自己研发自动驾驶，而是要采用百度的Apollo系统。但是，百度不仅投了威马汽车，还投了蔚来，甚至还自己造车，对于威马来说，没攥在手里的技术，都是虚的。
其次，在品控上，威马的负面也是接二连三。尤其是其主力车型EX5，从去年开始，接连出现多起爆炸、自燃事故，传统车企都不一定能扛得住这样的问题，更何况本就势单力薄的威马了。所以，就目前来看，不管威马W6在50个小时里拿了6000个订单也好，8000个也罢，依旧挡不住威马下沉。
