1、华为再次声明不造车，也没有投资车企计划
5月24日，华为发布了最新的不造车声明，并透露至今为止华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。
这次华为发布的不造车声明提出，有关华为造车的不实传言，华为已多次予以澄清。这次华为也再次重申不造车，而这一长期战略在2018年就已明确，至今没有任何改变。
华为方面认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的信息通信技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为信息通信能力的智能网联汽车部件。
对于目前选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，华为方面表示，将会支持它们打造各自的子品牌。与此同时，只有用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权后才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。（来源：北京日报）
点评：为什么华为多次声明不造车，但汽车行业就是不信呢？这个问题很有意思。仔细品一下华为的声明也耐人寻味，华为说不造车的长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。“没有任何改变”说的是现状，但华为并没有说“不会改变”，这种说法显然为未来可能的改变留下了退路。
2、交易单价超千元 2021年度积分报告发布
5月24日，由工信部主办的2021年度积分报告发布会暨积分政策研讨会在北京举办，本次发布会正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。
报告显示，2020年度，中国境内137家乘用车企业（不含规模2000辆以下的平行进口企业）共产生油耗正积分432万分，负积分1178万分，产生新能源正积分435万分，负积分108万分。行业内历年结转至2020年度及以后的油耗正积分规模超过1000万分，2019年结转至2020年度的新能源正积分超过200万分。总体来看，2020年积分市场的正积分供应较为充足。
新能源积分方面，在单车积分方面，随着新能源汽车技术的进步，乘用车的平均单车积分提升较快，从2016年的2.79上升到2019年的4.89，增幅超过75%，其中纯电动乘用车从3.08增长到5.47，增幅超过了78%。单车积分的上升加上企业对新能源汽车的积极投入，使得新能源正积分规模在持续扩大。不过，随着加入新能源汽车行业的企业越来越多，排名前10的企业积分规模占比逐年下降，从2016年的87%下降至2019年的67%。
报告显示，2020年新能源积分的交易规模逐年走高，从2018年到2020交易总金年累计交易426万分，额达到31.7亿元，其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40%。从交易价格来看，各交易年度积分单价分布差异较大，2020年交易单价普遍高于1000元，平均交易单价为1204/分，2018年积分订单交易主要集中在1000元/ 分内，2019年近9成交易单价不高于500元。（来源：汽车之家）
点评：积分价格涨上来是件好事，可以在补贴取消后成为车企继续推进新能源汽车发展的一大动力源。
3、特斯拉在自动驾驶测试中使用激光雷达
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）不久前曾表示，激光雷达（LiDARs）是“徒劳无益的差事”（fool’s errand）。不过人们还是在公路上发现了正在进行测试的特斯拉原型车。这些用于测试的Model Y在行李架上安装了奇怪的传感器。
美国自动驾驶技术专家格雷森·布鲁特（Grayson Brulte）日前在佛罗里达州的棕榈滩抓拍到一辆Model Y。这辆配有行李架的Model Y挂的是加州的制造商牌照。“我可以99.9%的确信它们使用了Luminar的激光雷达技术。Luminar告诉我这是他们的技术。”
通过访问硅谷公司Luminar官方网站，发现该公司旗下有“the Hydra”和“the Iris”两款激光雷达产品。前者用于开发测试，后者则计划在2022年实现量产。通过对比布鲁特抓拍的照片和Luminar官方网站的照片发现布鲁特的说法是正确的，被抓拍到的Model Y确实使用了Luminar Hydra激光雷达，这也就意味着特斯拉显然至少在测试这项技术。
当外媒询问布鲁特，他是否认为单靠传感器和摄像头就可以实现完全自动驾驶能力，就像马斯克在告诉激光雷达没有必要时所说的那样。“郑重声明，我非常尊重特斯拉品牌以及马斯克对特斯拉所做的一切。一切皆有可能，但我个人认为激光雷达是实现自动驾驶技术的关键因素，”布鲁特说。（来源：腾讯科技）
点评：没想到马斯克也有真香时刻。从目前多家发力自动驾驶的车企对激光雷达的重视程度来看，未来特斯拉采用激光雷达应该是大概率事件。
4、主投ARCFOX/5G/换电 北汽蓝谷募资55亿
5月21日，北汽蓝谷定增完成，募集资金总额为55亿元，共有16名发行对象参与认购，其中宁德时代获配3亿元，平安资产管理有限责任公司获配1亿元。
根据此前的公告，募集资金将主要投向“ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设”、“5G智能网联系统提升”和“换电业务系统开发”项目，其余部分拟用于补充流动资金，以优化公司资本结构，降低财务费用，并提高公司的盈利水平。
其中，北汽蓝谷拟使用募集资金26.28亿元投向ARCFOX品牌高端车型的开发及网络建设项目，包括两款纯电动SUV和一款纯电动溜背式跨界车的开发，并且预计会搭载华为自动驾驶技术。项目将由公司全资子公司北汽新能源实施。（来源：汽车之家）
点评：ARCFOX的车确实比北汽之前的产品有了质的飞跃，但是还是免不了收到北汽积累的不良口碑的拖累，北汽蓝谷可能得花大价钱去把ARCFOX的品牌形象与北汽进行剥离，打破消费者的固有印象。
5、法庭裁定特斯拉通过软件更新限制电池容量 赔偿上亿美元
据报道，挪威一法庭近日裁定，特斯拉通过软件更新来限制充电速度和电池容量。除非上诉，否则特斯拉将不得不向挪威数千名受影响的车主，每人支付 1.6 万美元。此外，其他国家也在进行类似的法律诉讼，这意味着特斯拉可能为此付出更高的代价。
早在 2019 年就有报道称，在软件更新后，特斯拉电动汽车的行驶里程大幅下降，降幅从 12 英里到 30 英里不等。当时，受影响的车型似乎仅限于配备 85 千瓦时电池组的 Model S 和 Model X，这两款汽车已于 2016 年停产。
特斯拉当时回应媒体报道称，软件升级的目的是 " 保护电池，提高电池寿命 "，只导致 " 一小部分车主 " 损失了续航里程。
但这给受更新影响的车主造成了很大的困惑，他们想要了解更多关于突然需要 " 保护 " 电池组的细节。这导致特斯拉在不同市场遭遇一系列诉讼，要求赔偿车主损失。
仅在挪威，可能就有超过 1 万名特斯拉车主受到这一更新的影响，这意味着特斯拉可能为此付出昂贵的代价。更重要的是，这也可能为其他几起类似的诉讼案件定下基调，包括在美国的一起诉讼。（来源：TechWeb）
点评：国内也有很多车企打着保护电池的名义限制了充电容量，甚至一些充电运营商也将充电电量做了限制，不过国内好像并没有很多消费者对此存有质疑，看来中国消费者的容忍度还是挺高的。
