前段时间，八部门联合约谈滴滴、首汽等十家网约车平台的新闻闹得沸沸扬扬，引起了网约车界的“大地动”。
确实，最近滴滴坐大，高德、滴答、一喂顺风车等平台崛起，网约车市场越来越无序化状态发展。
该整一整了！
被约谈后的滴滴紧急发布消息：会进一步合理确定抽成比例，自查平台服务费高于30%的极端情况，并研究司机账单展示升级，让司机的收入更加合理、更透明。
还没等来群众的反应呢，网约车界的“国企”首汽约车就率先截胡！
一、司机出人出车，滴滴大力扩张
网约车最为司机所诟病的地方，就是它没有保底工资，收入全看司机跑单的多少。
对滴答、一路顺风车这种平台，以及兼职司机来说，这一点完全没问题，毕竟也没指着这个挣多少钱，就是跑个顺路单，或者说是消磨一下时光。
对全职司机就极其不友好，尤其是背着车贷或者是月租的司机来说，可以说是每天一睁眼就压力山大。
程维坚信“压力就是动力”，制定出了各种条条框框的规则，以及“花式奖励”，一边在后面驱赶，一边在前面奖励。
司机就像是拉磨的驴，一圈一圈转。
仗着轻资产的运营模式，以及司机拼了命，滴滴迅速扩张，吊打老牌出行企业。
二、首汽开年不顺
似乎是为了打脸滴滴，首汽约车针对约谈，官方回应将优化驾驶员收入体系，启动“收入保障计划”。
即平台为保障驾驶员的运营收入，只要其真实运营，将由平台承诺其日均运营收入，不足部分由平台补足。并且还进一步开通了高峰时段“免抽佣”的待遇，从另一个方面促进驾驶员收入的提升。
好家伙，既效仿了高德，又“包圆”了滴滴，真是一举两得。
不得不说，在网约车市场呈现“一超多强”的局面下，首汽约车这个老牌子，似乎连连不顺。CEO魏东和CTO张友星一并离职，让外界对首汽约车一片唱衰。
三、重模式的痛
首汽的经营模式之重，难以想象。平台不但负责司机的保底收入，还会给司机发放燃油补贴，甚至是手机维修费用。
这也是首汽在和滴滴的竞争中，一直处于下风的原因。上线一年，规模才扩张到8000辆。
然而，如果首汽一直据守“专车”的头衔，延续至今，也未尝不是一个好的出路，就跟滴答、一喂出行专门做顺风车一样。
可惜首汽慌了，在面对高速扩张的滴滴以及一众平台之时，它底气不足了，急着进行运营模式的转型，缩减司机人力成本，转为承包制。
进行市场分化，妄图多个路口突破，这也成了其进一步降低存在感的诱因。
四、“合规化”下的新机遇
对主打高性价比快车的网约车平台来说，私家车是其扩张的主要运力来源，双证规则无疑会大大限制运力进入。
但是在网约车行业忙着扩张的那几年，并没有在意规则，也并没有形成影响。
而价格高，服务标准化程度高的专车平台，大都采用的是自营模式，车和用户平台来提供，服务由专职司机来完成。
因此几乎不存在合规问题，所以对首汽来说，从去年开始，查车日益激烈，是其逆风而上的突破口。
流量扩张，和口碑质量，本就是二选一，鱼和熊掌的问题。孰轻孰重，我们也未可知。
且看首汽未来何去何从。
