时隔一年多的时间，理想汽车正式发布2021款理想ONE。而此次的改款，带来的是此起彼伏的争议声。
一方面来自新车相比原来价格上涨了1万元，按照目前许多汽车厂商“加量不加价”原则，理想这样的做法显然让许多用户并不买账。而另一方面，此次改款车型在驾驶辅助和配置层面进行了一定的提升，上涨1万元的价格相对比较超值，很多人为老款车主鸣不平。
而在我看来，增程式混动车型其实就是不值得买。
提到增程式这种动力解决方案，其实我们大多数人想到的就是既加油又充电，油耗降低是我们能看到的直接结果。当然，既要加油又要充电的另一种混动技术又不得不提，那就是目前传统汽车制造厂商都在推广的插电式混合动力。两者有着本质的不同，同时我们认为插电式混合动力技术要明显优于增程式动力技术。
第一，增程式的动力技术最早也出现在海外市场，2007年北美车展雪佛兰就推出过一款Volt的增程式电动车。后续像宝马、奥迪和大众都纷纷试水，但最终结果并不是很理想。
最著名的莫过于在理想ONE刚推出阶段，大众相关负责人就表示过，增程式系统其实是欧洲众多汽车企业已经放弃了的动力技术，相对插电式混动技术，具有很多本身固有的弊端。
第二，从原理结构来讲，增程式的动力效率不如插电式混动。增程式主要是要由发动机与发电机耦合组成的辅助动力系统，简单理解为就是发动机不是直接的动力输出单元，而是作为辅助为电池和电机提供能量支持。所以既有纯电行驶的模式，又有发动机为电机提供动力储备，同时将剩余能量为电池充电的状态，也保证一定的动能回收。
当然，这么多的工作模式并不是高效的。从性能上来说，电池组同样的前提下，插电式混动的发动机提供直接的动力输出，增程式的百公里加速远不如插电式动力系统。
增程式系统非常繁琐，国内目前的增程式产品都在提升电池组容量，加上发动机和扩大容量后的汽车油箱，整车的车重超出了一定的承受界限，空间布置又无形的增加了压力。
所以在电池没电或亏电的状态下，依靠小排量发动机提供动力辅助，并通过层层传导机构消耗，效率低且能耗大。最直接的例子就是理想ONE在高速行驶时油耗表现并是很好。
插电混动得益于电池三电技术发展，电池容量不算大，又能满足短途纯电出行，即便亏电状态，也可以当成一辆混合动力车用，动力和油耗都能得到兼顾。
而许多传统的合资汽车厂商放弃增程式，采用插电式混合动力也得益于良好的变速箱系统和出色的燃油混动技术。从市场上许多日系品牌推出的插电式混合动力产品来看，依托于传统的油电混动技术，变速箱机构简单，增加大容量电池组既能保证油耗和性能，又没有相应的成本压力。
第三，顺应时代政策为增程式披上高端的“外衣”。从目前国内新能源市场的发展来看，智能化将是未来必不可缺少的元素。一些增程式SUV以更多的科技配置为卖点，并用较大的续航里程戳中了目前对纯电产品恐惧用户的敏感点，以至于让更多的消费者盲目的相信增程式是最适合当下出行条件的新能源产品。
而从目前基础设施建设和电池巡航问题考虑，插电混动车型才应该是适合消费者出行的新能源车型。一方面能够有效降低能耗的消耗，并保证足够的续航里程；另一方面，性能表现比普通的燃油车更好，动力输出优势更明显。
归根结底，增程式相对来说是一项比较老套的动力解决方案，结构繁琐且效率不高，用更加通俗易懂的话来说是“费力不讨好”。插电式混动更加简单，动力传导效率高，并且能够有效的降低能耗，满足现在对于汽车产品排放和燃油经济性的要求，提供更好的动力输出，是由燃油时代向纯电时代过渡的最佳动力解决方案，更应该让消费者所接受。
