摘要： 1965年8月24日，成昆铁路云南黑井隧道正在紧张的施工中，担任隧道施工任务的是铁道兵8师36团4营，而其中的17连四排都在一个工段紧张工作，当时四排有三个班，分别是13班、14班...

1965年8月24日，成昆铁路云南黑井隧道正在紧张的施工中，担任隧道施工任务的是铁道兵8师36团4营，而其中的17连四排都在一个工段紧张工作，当时四排有三个班，分别是13班、14班和15班。14、15两个班是木工班，13班的任务是排里的机动队，也就是说根据工作需要，随时机动调整工作。

晚上，团部下达命令，让部分战友去看电影放松一下，隧道里只留下13班值班。

13班的班长正在和全班战友做扩边墙的工作，所谓扩边墙，就是扩大混凝土边墙的厚度。战士们正在紧张地用钢钎、铁镐把突出的岩石刨掉。战友们正埋头干活的时候，他们的排长赵锦坤突然走进隧道，对13班班长说：“你们班暂时不要扩边墙了，今天翻斗车通过的时候，支撑排架晃得厉害，你们就先加固支撑排架吧。”13班班长急忙招呼大家来加固支撑排架。

赵排长还找到当时正在指挥施工的营指导员罗喜，向他报告了险情，罗指导员马上派袁运重技术员前往出险情的地段，打算查看之后，研究解决方案。

此时的13班班长正带领全班战友给支撑排架增加楔子，来加固支撑排架。但就在大家紧张作业的时候，突然听到轰隆一声闷响，长达20米的排架带着上面的岩石一起落下，隧道里激起一阵烟尘，照明灯瞬间熄灭，整个隧道一片漆黑。

这样突然的险情，排架下面的战士根本来不及躲闪。一部分战友被压在了下面。没有压在下面的战士们抓紧拼命抢救战友，他们还派出一个战士到外面去求援。

经过紧张的抢救，被压在下面的7名战友都被救出，其中13班班长伤势最重，最后不治牺牲。这位13班班长是谁，他又有怎样的故事呢？

1、熊汉俊烈士其人

这位牺牲的13班班长名叫熊汉俊，是江西省樟树人，他出生于1944年，牺牲的时候，只有21岁。

小时候，他的家乡有一条铁路经过，他曾经梦想为我们的国家修建铁路。1963年3月，他参加了解放军，巧的是他参加的是铁道兵8707部队，这样他就可以圆他小时候的梦想了。

当时我们的国家正在进行大规模的铁路建设，35万铁道兵战士参加了各地的铁路建设，熊汉俊有幸参加了成昆铁路的施工。

熊汉俊身高1.70米，身材偏瘦，但他长着一副机灵相。他不是那种高大威武的身材，但是他却有使不完的力气，部队里只要有脏活、累活、苦活他都抢着干，只要是上级安排的工作，他都保质保量地完成，他干起活来可以说既不偷工减料，也不偷奸耍滑。他靠着踏实的作风和聪明劲，入伍两年就被提拔为13班的班长。

他们的部队进入云南参加成昆铁路建设，成昆铁路的建设是出了名的难度大。因为沿线多山，地质条件复杂，工作辛苦还是小事，因为当时技术条件的限制，很多战士受伤甚至付出生命的代价。据统计，每修一公里的铁路，就要牺牲一名战士，这个代价是非常高的。

熊汉俊和战友们自从进入建设工地，就没有怕过累，也没有怕过牺牲。在运输条件极差的情况下，他带领本班战友，硬是用肩膀把各种建设材料搬运到山上。

修建隧道的时候，因为地质条件复杂，岩层松软，施工的时候必须分外谨慎。而爆破也必须采取浅炮眼、多炮眼和小药量的方式进行爆破。

尽管采取了很多安全措施，但是在修建黑井隧道的时候，还是出现了险情，熊汉俊不幸被压在了坍塌的岩石下面，壮烈牺牲。

2、失实报道误导公众

熊汉俊烈士原本是牺牲在黑井隧道的修建过程中，但是后来却出现了一些失实的报道。

《武警云南总队某中队深山守桥三十年》节选

2009年，《中国军网》上发布了一篇文章，题目是《武警云南总队某中队深山守桥三十年》，其中有这样的内容：“在浇灌7号桥墩时，一位年仅19岁的铁道兵战士由于疲劳过度，不慎跌入了30米深的桥墩柱心里。无论当时的硬件设施还是医疗条件，都无法和现在相比，没有先进的救援设施，即使是救出了这个战士，山上没有路，也不能及时地把这个小战士送到医院进行救治。他的遗体没有取出来，于是在一位将军的主持下，全师官兵围在桥墩下，向这位战友敬了最后一个军礼，然后战友们满眼饱含泪水地用水泥将大桥紧紧地浇铸在了一起。”“每一次传统教育，武警二支队的官兵们都会举起右手面对7号桥墩庄严宣誓：“请放心，我们会牢记忠诚、不辱使命、为祖国守好大桥，为大桥奉献青春！” 这篇文章提到的烈士就是熊汉俊。

这篇文章引起读者的强烈的反响，很多网站纷纷转载了这篇文章，而且很多网站还添油加醋作了一些想象和发挥，写了新的文章。有的文章还想象出这样的情节，说熊汉俊烈士牺牲前对战友说：“大桥修好之后告诉我！”还有的文章写火车经过时都要鸣笛纪念他，诸如此类，不胜枚举。

对这类的文章，很多读者是深信不疑的，甚至连很多当年的铁道兵战士也相信了。有的战士自费到云南的铁道兵烈士陵园去扫墓，有的战士听说熊汉俊被埋到了桥墩里，还专门请一位老将军题写了“汉俊之桥”，打算在大田箐大桥旁边立碑，他们还在浙江的战友们中间开展募捐，征集立碑的费用。

有的驴友看过这类报道之后，路过大田箐大桥的时候，还摆上酒和香烟，用来祭奠熊汉俊。

但是有人也对这类报道提出质疑，特别是一位原36团５连的一位班长许钧华，他因为也是当年参加了成昆铁路的建设，亲历了很多艰苦的建设过程，他对报道中的很多细节提出质疑。

比如关于熊汉俊掉到30米深的桥墩一说，许钧华就提出了质疑，他说，当时浇筑桥墩不是一次把30米的桥墩浇筑成型，而是一节一节的往上浇筑，也就是说每次浇筑4到5米，30米的桥墩需要好几次才能完成。并且混凝土的凝固也不是瞬间完成，而是需要十多个小时，如果加入速凝剂也还需要十多分钟的时间。也就是说即使发生战士掉到浇注的水泥中，也有足够的时间把他救出，甚至他也完全可以自救。

特别是在作业面上还有战士负责捣固，即使有人不小心从上面掉下来了，下面作业面上的战友完全可以对他进行施救，根本不会造成把战友浇筑到桥墩里去的后果。这样说的人对桥梁建设过程绝对是个外行，而事实上发表在中国军网上的那篇文章的作者就是一位武警战士。

也就是说，许钧华从情理和逻辑上否定了那种说法。

3、同连队战友怎么说

许钧华是个爱较真的人，单纯从情理上否定那种说法可能说服不了所有人，于是他就进行了正面的调查。因为熊汉俊的牺牲毕竟是一件大事，部队的战友有很多当事人，他就从熊汉俊的同连队，同排、同班的战友开始调查。

他找到了熊汉俊所在四排排长赵锦坤，找到了同一排14班的班长胡士良。因为在铁路建设施工的时候，同一排的战友都是在一起工作的。

这样赵锦坤和胡士良就提供了熊汉俊烈士牺牲时的真实情况。

正像本文开头描写的一样，熊汉俊是在云南黑井隧道施工时牺牲的。当时的确切情况是这样的：

熊汉俊所在的整个四排都在黑井隧道同一个工段施工。14班和15班是木工班，负责竖立排架和拱圈，同时负责混凝土模板的制作。而13班则是一个机动班，哪里需要去哪里，哪里缺人就顶上。

当时他们排所在的36团第四营都在黑井隧道作业，全营官兵斗志昂扬，战友们在地质条件恶劣、技术条件差的情况下，发扬不怕牺牲的精神，克服了无数困难，创造了每月成洞100米的好成绩。

1965年8月24日，团部安排连队的战士们晚饭后看电影，而当晚该熊汉俊的13班值夜班，吃晚饭的时候，伙房做的是糯米饭，胡士良还对熊汉俊说：“汉俊，你晚上要干重活，多吃一点。”熊汉俊对战友的关心非常感激，笑着答应道：“我会的。”

14班和15班按照连队的安排去看电影，但是排长赵锦坤不放心，因为白天的时候，他发现翻斗车经过的时候，排架抖动得厉害，他不放心，就安排14班班长胡士良带全排战士看电影，他自己却来到了隧道，交代熊汉俊加固一下排架，同时他还向营指导员报告了这一情况。

但是就在熊汉俊和战友们加固排架的过程中，险情发生了，赵锦坤刚从营指导员那里汇报完回来，带着技术员准备研究排架加固问题，赵锦坤和技术员也被压在了排架和岩石下面。当时遇险的战友共有7人。

在场的没有压到岩石下面的战友在紧张地营救遇险兄弟，一名战士火速去搬救兵。这名战士来到看电影的战友们中间，报告了情况，大家立即赶往出事地点。途中，他们拦下了一辆汽车，火速来到出事的隧道里。经过大家的抢险，7名战友都被救了出来。

7名战友都被送到卫生队进行救治，但是熊汉俊伤势最重，最后因抢救无效壮烈牺牲。

赵锦坤排长当时被砸得昏迷过去，他醒来后，听说熊汉俊牺牲了，他的眼泪一下子流了下来。

而胡士良亲自领导战友抢救被埋的兄弟。熊汉俊是他朝夕相处的战友和兄弟，汉俊的牺牲让他夜不能眠。

他带领好几个战友连夜从木工棚里搜集木材给熊汉俊制作灵柩。当战友的遗体运回连队的时候，胡士良亲自给战友整理遗容，他给熊汉俊戴上新军帽，又给汉俊穿上新军装，最后亲自把战友装殓起来。他还亲自带领战士们护送汉俊的灵柩到墓地安葬。

对于亲密战友熊汉俊的牺牲，赵锦坤和胡士良记忆太深刻了，可以说终生难忘。

云南的战友还到36团查找烈士的记载材料，而查到的材料也显示，熊汉俊烈士是在黑井隧道建设中牺牲的。这可以说是对前面两位战友说法的有力佐证。

4、负责安葬烈士的战友怎么说

关于熊汉俊烈士的牺牲，还有一个有力的佐证，那就是他的陵墓就在黑井铁道兵烈士陵园里。当然对此有网友有提出质疑说，虽然有烈士的陵墓，那也可能是烈士的衣冠冢，也就是说烈士的遗体并没有安葬在那里。

36团18连连长张金华当时负责全团牺牲战士的安葬，他对网友的质疑做出这样的回答，他说：“我们连负责全团牺牲战友的安葬任务，包括初葬和最后的安葬。初葬的墓地是我负责选定的。烈士陵园也是我们18连负责修建的。烈士的初次埋葬和迁移都是我全程指挥的。”

面对网友的质疑，张金华说：“我们团共有36名烈士，没有一座衣冠冢，全部都有烈士的遗体，对此我用党性作保证。”

至此，熊汉俊烈士的牺牲地点和牺牲原因可以说完全澄清了，关于他被浇筑在桥墩中的不实说法，无论在情理上，还是在事实上都被彻底否定了。

铁道兵，中国历史上一个特殊的兵种，几十万将士为新中国的铁路建设事业做出了不可磨灭的贡献。而在艰苦的工程建设中，广大将士不仅付出了辛劳，很多战士甚至付出了生命的代价。这些将士们虽然牺牲了，但他们却留下了宝贵的精神财富，那就是铁道兵精神。

但是对于这些英雄的宣传报道一定要坚持实事求是的态度，不负责任的瞎编乱造，不仅是对读者的不尊重，更是对英雄的不尊重。他们的故事已经足够感人，何必再去编造一些经不起推敲的“故事”呢？