歼10空中停车，中国飞行员李峰成功迫降，为国家挽回3亿损失

摘要： 如果一架时速数百公里的飞机在空中忽然发动机停机，又会是怎么样的一种情景呢呢？在2009年的时候，一架中国歼十战斗机在例行训练的过程中，就遭遇了发动机停机的严重事故。这种基本上只能靠...

如果一架时速数百公里的飞机在空中忽然发动机停机，又会是怎么样的一种情景呢呢？在2009年的时候，一架中国歼十战斗机在例行训练的过程中，就遭遇了发动机停机的严重事故。这种基本上只能靠飞行员弃机跳伞的重大故障，居然在我国飞行员的处理下化解，甚至将连人带飞机一起开回了机场，一己之力为祖国避免了数亿财产损失。

那么这位英雄的飞行员究竟是谁呢？那天究竟发生了什么，而他又是如何开着这架停机的战鹰回到了机场呢？

歼十战斗机是我国在J20问世之前，我国最为先进的主力三代战斗机，其作为我国国产的主力战机，在很长一段时间，甚至现在，都是我国国土防空的中坚力量。在我国科学家的努力下，歼十飞机的事故率很低，甚至在试飞阶段创下了零事故的记录，而今天我们要说的这次歼十空中停车事故，算是这款战机为数不多的一次意外事故，而说起这场意外事故就不得不提到亲身经历了这场事故的飞行员李峰。

2009年的3月7日这天，时任我国航空兵某部的副团长李峰，带领飞行员进行三代机的常规飞行训练。这天的天气十分不错，十分适合进行战机训练，由于当时我国三代机列装不久且数目也不多，所以这天训练的飞行员，包括李峰在内，驾驶歼十的小时数都不算长。这天中午十一点半的时候，李峰和战友进场开始了飞行前的最后准备，在地面准备近两个小时后，一批批战机在塔台的指挥下有序升上了蓝天。

在飞行员熟练的驾驶下，歼十飞机在天空中划过一道道美丽的航迹。仅仅五分钟后，李峰等人就驾驶战机来到了指定的训练区域，开始按照地面的战术预演进行当天的科目训练。李峰算是团里的飞行好手了，在他的驾驶下，歼十战机在蓝天白云中上下翻飞，灵活性与机动性展现得淋漓尽致，一切的训练都显得十分正常，可是就在这样毫无征兆的情况下，险情发生了。

根据相关记录显示，在李峰完成了前三套预定战术动作的训练，准备进行向上瞬时转弯的训练时，飞机仪表盘上的预警灯忽然闪烁了。李峰立刻中止了飞行动作进行检查，耳机中也传来了报警信号，而仪表盘上的降转信号灯在不断闪烁着。

发动机似乎是出故障了。由于当时的训练，地面人员可能会随机安排这样的应急事故演练，以锻炼飞行员在天上的应急处理能力，于是李峰先是稳定飞行姿态后，向地面指挥人员汇报飞机状况并询问是否为演练安排。但是万万没想到的是，这并不是地面人员安排的突击演练，而是真的发生了危机情况。

如果不是地面的安排，那么降转信号灯的预警就是提示发动机已经振动值超过了正常的限度，发动机很可能随时出现故障，而歼十飞机作为一款单发动机的战机，根本没有备用的发动机可以使用，而此时的飞机已经远离机场，于是李峰与地面的指挥员王列虎都坚持认为应该返航。

李峰作为一个有着丰富飞行经验的空军飞行员，不仅飞行技术精湛，而且在几年前也处理过一起战机起飞阶段的起火事故，强大的实力让其在面对这种危机情况时还能继续保持沉着冷静的态度。在警报灯不断闪烁，耳机里不断传来警报声的场景下，李峰毅然十分细致地检查了飞机的每一个仪器运转情况，发现发动机虽然有了预警，但是还是勉强正常工作。他慢慢把飞机的飞行速度降到了500千米每小时左右，并慢慢把飞行方向对准了机场。

虽然这样的紧急情况并不多见，在歼十列装以来更是史无前例，但是地面的指挥人员却没有因此手忙脚乱，一方面与李峰保持着密切联系，一方面联系民航进行紧急调度，将战机需要经过空域进行了飞行管控实现了净空。

天上的飞行员与地面上的指挥员、地勤人员都在小心翼翼等着飞机安全归来，在地面人员指挥与李峰的小心驾驶下，战斗机逐渐靠近了机场，眼看机场就在不远处，即将可以顺利完成迫降的时候，飞机的发动机却彻底撑不住了。

机舱内的警报灯忽然再次闪亮，而伴随着这次闪亮的，还有一个十分轻微的声音，李峰虽然带着飞行设备，但是还是敏锐察觉到了那个不同寻常的声响，那是战斗机发动机停车的声音。此时的李峰正驾驶战机处于海拔一千米的位置，保持着500公里每小时的速度，飞机唯一的发动机停机，整个飞机动力系统旋即停止了运转。在向地面汇报了发动机停机的状况后，所有人都为李峰捏了一把汗。

在这生死关头，李峰却依旧保持着冷静，虽然歼十具备空中发动机重新发动的能力，但是在这样的低空贸然重新发动，其会带来的结果不一定会比现在这种停机状态好的到哪里去。而另一种解决方案是空军的相关规定，因为发动机突然故障停机算是属于严重航空器故障了，而且其此时位于1000米的海拔，根据部队的相关规定，飞行员是可以选择弃机跳伞的。

李峰一时间在这两个选择中有些纠结，重启发动机几乎不可能，而跳伞又会让这架宝贵的先进战斗机报销，并很难有机会将这次事故的相关原因经验进行调查与总结。于是在危急关头，经过了左右权衡之后，李峰做出了选择，不是重启发动机，也并不是跳伞，而是第三个选项，在没有发动机提供动力的情况下强行进行迫降。

而就在此时，飞机与地面的通讯忽然断了，李峰一时间无法向地面指挥中心汇报自己接下来的行为，他相信自己多次模拟空车迫降的经验可以让他安全降落。他调整好姿态准备迫降时，通讯恢复了，地面指挥中心的命令是准备跳伞。面对这样的指令，李峰选择了相信自己，他向指挥中心汇报了自己的计划，而指挥中心的指挥人员见状也选择了相信飞行员。

所有人的心都提到了嗓子眼。只看着那个已经喷不出尾焰的歼十战斗机摇摇晃晃出现在了机场上空，慢慢放下起落架，一点点降低高度。终于，飞机起落架触地，但是因为临时返航，飞机超重将近一吨，极大的惯性让飞机在跑道上飞快地滑行着。但是终于，在14时15分55秒的时候，飞机终于成功迫降。

从紧急情况出现，到最终的顺利迫降，李峰用了104秒的时间，将这架战鹰从鬼门关给带了回来。事后，相关专家很快介入对飞机进行调查，根据调查显示，李峰带回来的这架飞机与飞机所积累的技术经验，至少有3亿多的价值。而正是这104秒的时间，李峰用自己的生命与娴熟的技术，为国家挽救了巨额的财富。

不久后，空军对李峰以及当天的指挥员王列虎进行表彰，分别授予二人一等功与二等功。

这次事故的出现在世界范围内的空军战斗机中并不少见，但是像李峰这样顺利带着停车的战斗机回到机场却十分罕见，在我国国内更是属于头一次，算是为我军飞行员日后的特情处理积累了十分宝贵的经验。

李峰这样的优异表现，不仅与其本人沉着冷静的心态有很大关系，也离不开其在平日训练中积累下来的宝贵经验。李峰作为我国空军的一名特级飞行员，有着数千小时的飞行经验，一共飞行过6种机型的飞机。在1999年，他就曾经成功处理过一次二代战机起飞时失火的事故。这一切都与他平时的刻苦训练脱不开关系，根据相关资料显示，截至2009年那次事故发生之前，李峰在团里的飞行出勤率一直保持在百分之百。

2006年的时候，当时李峰还奉令参加空军的新装备展示，他与其他飞行员一起，在不到六分钟的时间里完成了7个高难度的战术动作，而其承载的过载达到了一般飞行员都很难达到的9G。正是这一次次在训练场上不断挥洒汗水，才有他在这种危机情况下实现成功迫降的壮举。

这样优秀的飞行员在我国并不少见，在执行飞行任务时，往往会出现各种让人意想不到的情况，而却很少听到如邻国印度那样隔三岔五的摔飞机事件，这一切的背后，都是飞行员在训练场一次次艰苦地训练，都是地勤人员与指挥人员等一起的不懈努力。正是有着这样一批优秀的战士组成的人民空军，我们才能在能在蓝天下尽情享受着阳光的沐浴。