出品：观察者网汽车频道
作者：潘昱辰
在过去的一周，特斯拉依然是舆论界的焦点。继4月销量环比大跌之后，据外媒报道，特斯拉5月在华的订单数量也接近腰斩，并直接导致特斯拉股价一落千丈，市值大幅蒸发。
同时，奥迪全新Q5L已于本周上市，广汽传祺GS4 PLUS也从工厂下线并开启预售。作为奥迪和广汽传祺SUV中的主销车型，两款新车的上市能够阻止奥迪和广汽在愈发激烈的竞争中掉队吗？
订单数暴跌，特斯拉市值蒸发2000亿
据路透社援引内部数据报道称，由于审查加强，特斯拉今年5月在中国的月度净订单从4月的超过1.8万份降至约9800份，这一数字直接导致特斯拉股价下跌5.33%，市值蒸发310亿美元（约合人民币1990亿元）。
车市观察：消费者是会用脚投票的，此言果然不虚。乘联会数据显示，今年4月特斯拉Model 3在华批发销量为2.58万辆，环比大幅下滑27%。如果不算出口海外的车辆，特斯拉实际交付到中国车主手中的Model 3仅有 1.1 万辆左右。而数据大跌的背后，是特斯拉面对一系列事故及车主维权事件，缺乏应有处理态度所不断发酵出的结果。
上海车展维权事件后，层出不穷的特斯拉事故频频登上热搜，如同燎原之火让这家全球最大的新能源车企焦头烂额。
就在5月30日，又一深圳特斯拉Model 3车主爆料称，他的汽车因为断电导致无法开门被困车内，应急逃生机关不起作用，险些窒息。而特斯拉却未能第一时间赶到现场帮助客户，仅在事后通过微博向车主致歉，并称特斯拉所有车型均配有物理开门机构，经检查无任何问题，仍不承认车辆本身存在隐患。
此外，当初在车顶维权的张女士最近又通过对外发声，质疑特斯拉没有提供完整数据，缺少部分关键参数。
面对接连不断的质疑，特斯拉从未给车主和公众一个合理交代，相反却开始着手“解决提出问题的人”。本周，一个名为“特斯拉法务部”的账号突然在微博、今日头条等平台新建了。其后，有若干自媒体称收到“法务部”私信要求道歉，否则将通过法律起诉。
但并非所有媒体都被“法务部”吓倒，如简介为汽车品质工程师的“五千年的兔子”便称“身正不怕影子斜”，要和特斯拉“真刀真枪干一次”。
虽然用户的不断追问未能让其直视问题，然而面对有关部门的监管压力，特斯拉也不得不低下高昂的头颅。就在本周四（6月3日），国家市场监管总局发布消息称，因螺钉紧固等存在安全隐患，特斯拉汽车(北京)有限公司决定自即日起召回734辆进口Model3。
或许，特斯拉“刹车失灵”背后的真相不久就能浮出水面。而4、5月冷冰冰的销售数据也在告诉特斯拉：若继续以高姿态俯视消费者，那么其在整个上半年可能会收获一个更不光彩的市场表现。
全新奥迪Q5L正式上市
5月28日，全新奥迪Q5L正式上市，售价区间为39.68万-48.70万元。
与上一代车型相比，此次上市的全新奥迪Q5L的整体造型更趋向运动化，车内数字座舱也进行重新设计，并内置了新一代MMI信息娱乐车机系统。
动力方面，全新奥迪Q5L继续搭载2.0T发动机依旧分为低高两种功率调校，辅以12V微混系统。根据调校不同，发动机最大功率分别为140kW/185kW，峰值扭矩分别为320N·m/370N·m，传动系统则匹配7速双离合变速箱，并标配quattro适时四驱系统。
车市观察：在奥迪品牌中，Q5L的销量仅次于A6L，是SUV市场的生力军。此次上市的全新Q5L是又一中期改款。
无论是运动外观、全新智能网联车机系统还是在上市期间喊出的“自由在Q我”的口号，奥迪将目标锁定在更年轻消费群体的意图昭然若揭，而在此变化的背后，是奥迪在一线豪华品牌中逐渐掉队的缩影。
近年来，在“BBA”的直接竞争中，奥迪实际已经处于落后位置。这从作为主销产品的中大型SUV即可见一斑。乘联会数据显示，2020年，奥迪Q5L共计销售14.46万辆，落后于16.09万辆的奔驰GLC和13.29万辆的宝马X3。
何况在德系三巨头中，奥迪往往是优惠力度最高的一家，以价换市仍然追不上奔驰宝马，奥迪当下所处的情势不言而喻。
而放眼全球，中国仍是奥迪最为重要的市场，占据奥迪全球销量的四成以上。今年2月，奥迪又制定了到2023年在中国市场年销100万辆的销售目标。而2020年该品牌的全年销量为72.6万辆，同比增长5.4%。
换言之，奥迪需连续三年保持11.2%的年增长速度方可实现这一目标，是去年年增速的2倍。但面对日趋强大的竞争对手，奥迪想要填补既有差距，压力不可谓不大。全新Q5L对于该品牌的重要性自然不言而喻，但仅就外观和车机系统的调整，尚不足以大幅提升Q5L的产品力，况且，奥迪也不能只靠一款Q5L。
广汽传祺GS4 PLUS开启预售
6月1日，广汽传祺紧凑型SUV——GS4 PLUS在杭州工厂下线并正式开启预售，预售价格为13.5万-14.6万元，并将于今年第三季度上市。
新车外观采用“朝天翼”和“星之翼”两种设计语言，尺寸也比现有车型明显加长。内饰用料也比老款更加高级，并搭配大尺寸中控液晶屏、三幅运动方向盘以增加时尚感和科技感。动力方面，新车在既有1.5T发动机的基础上新增2.0T发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，并匹配爱信6AT变速箱。
车市观察：对于在二线自主品牌中渐渐沉沦的广汽传祺而言，传祺GS4 PLUS可谓是一颗救命稻草。
过去的5年是中国SUV车型的高速发展时期。作为广汽自主品牌中的拳头产品，上市于2015年的传祺GS4成功搭上了顺风车，巅峰时期月销量曾稳定在2万甚至3万辆以上。彼时的传祺GS4可谓一车之下外万车之上，除了一骑绝尘的“神车”哈弗H6外鲜有敌手。
然而，随着自主品牌车型整体产品力的提升，越来越多的A+级SUV开始更多加入市场如吉利博越PRO、长安CS75 PLUS等陆续面世，并不断挤占着传祺GS4的生存空间。面对激烈的市场竞争，广汽传祺却多年未对GS4进行重大改动，反而陆续推出诸如GS4 Coupe等衍生轿跑车型，结果自然未能取得良好的市场反馈。
最终，与竞品相比，在空间、配置、动力等方面均不占优的GS4开始慢慢被市场所抛弃。2019年，传祺GS4平均月销量跌至不足1万辆，年销量为10.5万辆，同比下降57.36%。2020年，传祺GS4的销量回暖至12万辆以上，但昔日的“千年老二”如今想跻身SUV销量榜前十都有些困难。
同时，身为广汽传祺的第一主力，传祺GS4的折戟也对公司的整体销量造成重大打击。2020年，广汽传祺销量仅为35.4万辆，同比下降8%。
无疑，新下线传祺GS4 PLUS承载着广汽自主品牌重返赛道的重任，和时下主流的SUV产品一样，传祺GS4 PLUS主要在尺寸空间轻化外观、内饰豪华感、智能网联配置和动力上予以升级。然而，如今的SUV市场早已由蓝海变为红海，广汽传祺GS4 PLUS所面临的将是比奥迪Q5L更严峻的局面和更剧烈的竞争，而直到今年下半年方能与车主正式见面的GS4 PLUS，是否来得有些晚了呢？
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
