空军20时代，轰6N之后还有多少潜力可挖，四发、隐身还是变后掠翼

摘要： 近年来，中国航空工业给了空军不少好装备，特别是本次航展已明确中国空军进入了“20时代”。高手无敌总是相当的寂寞，那么在下个十年二十年中国航空工业该往哪走？在近日新闻发布会上歼20总...

近年来，中国航空工业给了空军不少好装备，特别是本次航展已明确中国空军进入了“20时代”。高手无敌总是相当的寂寞，那么在下个十年二十年中国航空工业该往哪走？在近日新闻发布会上歼20总师杨伟从六个方面描述了下步规划和构想。我们就挑大家最关心的战略打击能力来解读：航空工业将持续开展轰-6系列能力的提升，加速推进新型战略打击武器装备研制，进一步提升我军空基远程战略打击能力。看到这里瞬间明白，航空工业近年吊胃口的轰20彩壳机来看暂时指望不上了，轰-6还得继续改反正字母还剩很多。那么过渡期的准战略轰炸机能长什么样，是轰-6Z plus还是攻击-11无人机？

歼20总师杨伟

吊胃口还得继续

其实本届航展对此已经有所预警，随着第十三届珠海航展开幕，中国航空工业高调展示空军已正式进入“20时代”，只不过现场“20家族”专用展台成员和我们预想的有点出入。空军20家族四剑客目前只聚齐三个，包括已经批量入役的歼-20、运-20、直-20，但好比七龙珠只集齐了六枚并不完整最重要的轰20又没登场。然后航空工业告诉大家，“20时代”理论和实践都在不断成长变化，暂时轰20就先不要再寻找了，缩小版同台亮相的攻击-11才是20家族新成员。

20家族四剑客

攻击-11是技术储备

20时代和20家族已经混为一体，以往传统意义上的“歼运直轰”四种机型之外，攻击无人机也上升为一个新的体系。这次荣登榜首代替轰-20展出的正是攻击-11无人机，起源于2013年首飞的“利剑”隐身无人机，采用飞翼布局隐身设计，如果只看外形这就是一款缩小版轰-20。

它的出现也使我国成为继美国X-47B、欧洲神经元之后，世界上第三个试飞大型隐身攻击无人机的国家。同时，从气动布局、内置弹舱、射流小孔（代替升降舵）等创新技术来看，都可以理解为它的出现，就是为将来国产大型隐形轰炸机打下基础、做好技术储备。

“利剑”隐身无人机

攻击-11无人机

攻击-11良好的隐身性能赋予其悄悄突击的可能，机长12.2米、翼展14.4米、机高2.米，已经达到B-2隐形战略轰炸机的近一半大小。最大起飞重量超10吨，作战半径不小于1500公里，续航时间约6个小时。两个内置弹舱，分别可以容纳4枚精确制导炸弹（共计8枚），如果切换成制空模式同样可以携带空空导弹，这种大型无人机火力持续性相当好。

遂行和B-2隐形战略轰炸机同样的任务之外，设计上还突出另一种新颖风格——“忠诚僚机”，以歼-20为例可以引导多架无人机，实际作战中能达成饱和攻击的效果。在现代信息化、网络化战场上，平台作用突显，可以利用其隐身特性和大载弹量，执行一些相对危险的任务。比如作为空中机动前置发射平台，在空中“母机”或地面引导下，利用隐形优势打打伏击或偷袭。其他扩展功能还包括，改装为空中加油机、舰载机等，充分发展其性能优势，也为下一步真正的隐形战略轰炸机打下基础。

攻击-11无人机内置弹舱

忠诚僚机

攻击-11无人机（舰载机）

轰-6才是改进重点，那么N型之后还有多少潜力可挖，四发、隐身还是变后掠翼？
由于轰-20千呼万唤不出来，那就唯有轰-6换新颜了，这款诞生于上世纪50年代的机型属于爷爷级。原型是苏联图-16中型轰炸机，最大起飞重量79吨，高亚音速（1050公里/小时）、3吨载弹量以及7000公里的航程。虽然能够携带核弹进行战略攻击等，但战场生存能力太弱在苏联也只是过渡机型，很快就被图-95、图-22系列代替。

引进后的改进型号特别多，航空工业最新三款包括N型：空军战略打击型（准战略轰炸机）、K\J型：空军、海航远程战术打击型。特别是N型加装了空中受油管，机腹半埋式弹舱挂高超音速打击利器很令人期待，而且航程突破10000公里大关，作战半径超过4000公里，最大载弹量超过10吨，至少一只脚迈进战略轰炸机大门。

图-16轰炸机

轰-6N轰炸机

不过受制于轰-6原型设计上的限制，在这三款机型潜能基本挖尽的情况下，轰20还不能及时上线那么应对未来挑战还能怎么改？反正航空业大佬都已经表态要好好改进提升性能，那我们就参考一些网友意见从隐身、加装可拆卸式油箱、增加发动机，甚至改可变后掠翼进行改装，看看这款爷爷机还能玩出什么花样，型号后面还能加上多少字母。

先来款隐身版，很显然对轰-6这样的老爷机来说可变动空间太小，气动布局又不能大调整只能上涂料。因此参考这前一张照片 ，一架轰-6G机身上涂了不少黑色物质，据称这是隐身涂料。不论效果如何，这样的隐身改进方式应该是最合适的，除涂料之外还能变动的就是更换复合材料。

轰-6G轰炸机

再来款大航程版加装可拆卸式油箱，轰-6最大的弊端之一就是航程太短，瘦长的机体既想要大载弹量又想要多加油，如果在整体布局没有大变的情况下保型油箱是个不错的选择。虽然N型有空中加油能力，但不是执行所有任务都方面进行空中加油，因此多加一个可拆卸或外挂式油箱效果可能挺好。可以有效提升航程，但相应载弹量方面就要付出点代价，这种改型也算是一种战术应用吧，下图参考轰油-6内部油箱模块化设计适合各种任务。

轰油-6机腹内部油箱

增加动力改型，从轰-6原型开始到最新的N/K/J型，改进最靠谱、性能提升最直接的方法就是换发。包括上面提到的附加油箱最终也要动力强才有用，回到70年代，西飞就曾进行过换发并加装发动机的改进方案。将两台涡喷改为四台JT3D-3B涡扇发动机（波音707配套动力），预计最大航程将达到10000公里也就是现在轰-6N的水平，不过这款发动机推力太大售价也太高超过预算作罢。

后来进一步调整为四台英国斯贝发动机，单台推力可达5.17吨，换发改进后的版本就是不怎么出名的轰-6I。1978年轰-6I成功首飞，最大航程提高到8000公里，载弹量也从原型的3吨提高到6吨，海平面爬升率从18.6米/秒提高到29.7米/秒。机体实际改进相当有限，用的还是英国老古董斯贝发动机，但油耗得到控制无论载弹量、航程、机动性都得到全面提升。按道理这款改型非常成功，性能上和几十年后的轰-6K差不多，而且对应6发、8发轰-8研制工作也在进行中，不过由于国民经济调整等原因最后下马相当可惜。

轰-6I轰炸机

轰-6I轰炸机 三视图

四发版轰-8轰炸机

还有更夸张的可变后掠翼型，相当佩服动手的这位大师，居然将轰-6这种一代轰炸机改成可变后掠翼。看来B-1B以及图-22/160永远都是最好的学习榜样，当年有着米格-23实机参考我们在强-6上还费了挺大劲，最后结果结构超重无果而终。其实没有大推力发动机和必要的工艺水平，这样改型并不实用，不说提高性能搞不好还是超重越改越差。

轰-6可变后掠翼版（白天鹅）

前面这几款各有各的好处，相对来说要集多重功能于一体还是有点困难，就算航电和武器配套方面完全不用担忧，但机体空间就这么点想动也下不了手。因此来个比较靠谱点的改进，集图-95和B-52于一体的四发放大版，其实也就是当年轰-8的优化改型。

有了当年轰-6I的研制基础，换装四台大推力涡扇发动机，放大机身通过吊挂方式在机翼下方，更直观点就是参考歼-8同样换发放大自歼-7。来个效果图完全就是图-95优化改型，参考图-95SM基本性能如下：最大起飞重量188吨、最大航程11000公里、最大载弹量20吨。如果改进到这种程度，轰-6基本可以说把潜力发挥到极致，大航程及大载弹量可以躲在防区外做为空中武库机，这款造型再服役个几十年也没问题。

想象图